干式气缸套机体气缸加强筋的有限元分析.pdfVIP

第6期(总第172期) 车 用 发 动 机 No．6(Serial No．172) 2007年 12月 VEHICI E ENGINE Dee．2007 干式气缸套机体气缸加强筋的有限元分析 曹晓辉，姜树李，郭晨海，姚晓兰 (江苏大学汽车学院，江苏镇江 212013) 摘要：应用Pro／E三维造型软件和HyperMesh有限元软件，建立了某柴油机组件的实体模型和有限元网格模 型，并用Ansys对该柴油机机体进行有限元分析。以气缸套的变形和机体的缸套止口平面的变形作为评价指标， 用统计的方法讨论了机体气缸加强筋的效果，发现该机体有气缸加强筋时，气缸套以及机体的缸套止口变形大，影 响发动机密封性能，使机械效率下降，不利于排放，从而为该柴油机机体的改进设计提供了依据。 关键词：柴油机；机体；有限元分析；气缸套 中图分类号：TK422．4 文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2007)06—0039-04 车用柴油机常用干式气缸套，为了加强各气缸 之间的连接刚度，早期的多缸机常在各气缸之间、各 缸与机体壁之间用直径10 mm的支撑加强筋连接， 但也有不少国外干式气缸套机体不采用此结构。支 持设置加强筋的认为，这样可以加强气缸套的整体 刚度，减小气缸套的变形；反对者认为发动机在工作 时，气缸承受燃气压力和活塞侧压力的作用发生变 形，若增加了加强筋，因气缸是薄壁套筒结构，在加 筋部位变形量减小，其他部位会产生更大的扭曲变 形 )。为了定量地讨论哪一种结构更为合理，对机 图1 机体气缸加强筋 体进行有限元分析，考察不同结构对气缸套的失圆 度和机体的缸套止口平面的平面度的影响。 1 有限元模型 1 1 模型的建立 研究对象是某拖拉机用柴油机机体，加强筋结 构见图1。该3缸柴油机气缸的发火顺序为1—3— 2，计算工况为最大扭矩工况，并假设第2缸处于发火 状态l2]。实体模型用Pro／E进行三维精确造型，由于 机体组件比较复杂，为了提高网格质量，保证计算精 图2 有限兀模型 度，采用HyperMesh软件进行预处理。计算模型包 1．2 位移边界条件 括机体、气缸盖、气缸套、气缸垫、主轴承盖、飞轮壳、 根据实际情况，油底壳与拖拉机前轮支架相连， 轴瓦、气缸盖螺栓和主轴承盖螺栓等I。～ (见图2)。 飞轮壳与后轮支架通过离合器相连。因此在油底壳 为了确定气缸体与机体问加强筋的效果，分别 和飞轮壳上施加零位移约束。 对有加强筋和无加强筋的机体组合件进行有限元分 1．3 力边界条件 析。在分析时采用非线性接触单元模拟各个零件之 发动机运转时，主要受到螺栓预紧力、燃气压力 间的关系，考虑气缸套凸肩与机体的缸套止口，气缸套 以及运动部件的作用力。本次计算不考虑活塞连杆 』二平面、机体顶平面与气缸垫，气缸垫与气缸盖底平 机构，所以运动部件的作用力主要是活塞侧压力和 面，气缸套外圆柱面与机体气缸内圆柱面之间的接触。 曲轴支反力。螺栓预紧力通过测试获得，测试结果 收稿日期：2007—09—11；修回日期：2007—1卜2O 作者简介：曹晓辉(1981 )，男，江苏省海门市人，在读博