三重永安路穿越中山高速公路车行箱涵工程 - 中华顾问工程司.pdfVIP

│中│華│技│術│ 2 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：管冪工法、路堤、車行箱涵、礫石、淺覆土關鍵詞：管冪工法、路堤、車行箱涵、礫石、淺覆土 新北市政府工務局／局長／高宗正 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／地工部／協理／李順敏 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／地工部／經理／吳文隆 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／地工部／正工程師／周坤賢 4 No.93 January, 2012 110 │ │ 摘 要 ABSTRACT 高速公路建設基於成本、工法技術考量，於許多路段採用路堤型式，隨著都市蓬勃發 展過程，路堤阻隔造成都市發展之障礙及交通不便，故穿越路堤的車行箱涵在都市發展過 程中應運而生。本工程位於新北市三重區與蘆洲區交界，將闢建12m(W) x 3m(H) x 50m(L) 的雙車道箱涵，經評估以管冪工法作為最佳輔助工法。 本計畫之涵洞工程所穿越之國道高速公路，其交通流量大、施工安全管理要求嚴苛。 配合前後道路銜接高程，管冪頂至路面之覆土厚度約0.6~1.0m，屬淺覆蓋施工，管冪施工難 度甚高。在特殊施工條件下，管冪推管時對地表土壤之應力應變行為，先行採用數值模擬 作初步研析。而施工時考量對於高速公路路堤之影響，除了要求施工品質及做好工地管理 外，需配合自動監測系統以確保高速公路於施工期間之安全性。本工程於管冪施工階段預 估產生之高速公路路面沉陷量約1.1~2.0cm，箱涵開挖階段可能產生之沉陷量依工程經驗推 估則介於1.0~3.0cm，整體來說當覆蓋層厚度小於2倍推管直徑時，沉陷量隨著淺覆蓋厚度之 減少而增大。 1 2 3 4 壹、 前言 本工址簡化土層表如表1所示，本工址之地 層剖面如圖4所示。 本計畫地處新北市三重區與蘆洲區交界 （圖1），既有機車涵洞為原農路排水箱涵3m （W） x 3m（H），因中山高速公路路堤經三十 貳、 區域地質及工址地層特性 多年產生之整體沉陷量約1.5m～2.0m，故現有 機車箱涵淨高僅餘約1.5m，淨寬約3.0m，如圖 本工址約位於臺北盆地之中央偏西側，基 2 2所示。本機車箱涵因交通量大且現有高速公 地附近地勢平坦，地表高程約1～2m。台北盆地 路之涵洞高度寬度不足，僅能勉強容許機車通 為一構造盆地，係因斷層陷落而形成。盆地內 導 報 題 專 過，車輛無法行駛，當地居民為促進高速公路 地層之基盤以第三紀沉積岩為主，上覆以第四 兩側之交通，積極奔走冀望原地重建一車行箱 紀未固結之砂、泥及礫石等沉積物。台北盆地 涵以改善交通，改善後可促進三重、蘆洲區交 沉積物依其特性，由老至新區分為新莊層、景 通便捷性及地方繁榮。本路段將設置淨高3m， 美層及松山層等三個主要層次，本工程依據既 淨寬12m，長度50m之車行箱涵，採管冪推進工 有鑽孔資料指出，景美層深度約位於地表下70m 法作為車行箱涵施工輔助擋土支撐工法。車行 處。本箱涵工程雖位於松山層內，但工程特性 箱涵斷面如圖3所示。 受既有中山高速公路路堤土石組成影響甚大，