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城市车辆单行道行驶方向探究【摘要】随着我国城市车辆不断增长,有的地方不得不采用车辆单向行驶的办法来缓解车多路窄的矛盾,这些地方大都实行逆时针方向行驶,这种行驶方向存在着诸多弊端,应改为顺时针方向行驶,它具有巨大的优越性。 【关键词】 单行道 调整 方向 随着我国社会经济的快速发展,城市车辆与日俱增,车多路少的矛盾日益突出,很多中小城市,也包括天津、重庆等大型城市,不得不在城市中的许多路段采用车辆单向行驶的办法来缓解车多路窄的矛盾。我国现行的单行道方向与田径场上的运动方向一致,普遍采用车辆逆时针方向行驶。我们经过调查研究后认为,这种逆时针方向行驶存在一定的缺陷,应该加以改进。 一、车辆回归原出发点行驶规律 经过研究发现,车辆行驶存在一个普遍的规律,即一辆车从某个点(居住地、工作地或停车地等)出发,经过各自不同的方向、路线行驶,最终必定回到原来的出发点。每辆车出发后,行驶的方向、线路和距离会有所不同,回归的时间和频率也会不一样,但最终必定回到原来的出发点,这就是车辆回归原出发点规律。这一规律也存在例外,那就是车辆的车主转移,从一个车主转移到另一个车主,不会回到原来的出发点,但这种现象在车辆行驶中所占的比例极低,不影响运用上述规律来分析特定的问题。 二、逆时针方向行驶的主要弊端 单行道车辆实行逆时针方向行驶,车辆在每个十字路口均为左转弯,增加了车辆的冲突点,在十字路口按红绿灯信号间隔通行,这就人为地增加了车辆左转弯时等候红绿灯的时间,由此引发较多行车矛盾。其主要弊端如下。 首先,多等红绿灯,延长停顿和行驶时间。根据车辆从某一个点出发,最终必回到原出发点的行车规律,按逆时针方向行驶,完成这一过程,至少要经过三个有红绿灯的路口,每个路口均有冲突点,要多停留1―2分钟,每辆行驶一周就会多用3―6分钟的时间。车辆按红绿灯指示停车后再集中行驶,车辆密度极高,行车速度减慢,重新起步延长行车时间,环绕行驶一周就必定增加4―8分钟的时间(此时间为与车辆顺畅通行相比的时间),人为地延长了车辆在路上停顿和行驶的时间。假定一个单行道每天有10000车次要通过单行道行驶,一天就会人为增加车辆行驶时间666.7(4×10000/60)至1200小时。我国绝大多数城市都有一定数量的单行道,如果都是逆时针方向,就会浪费大量的行车时间。 其次,制约交通量,车辆容易堵塞。逆时针方向行驶一周在路口共计要多停留3―6分钟的时间,车辆都要在不同的路口左转弯等候。根据车辆从某地出发,最终要回到原出发地的行车规律,经过这一地区的车辆需都要按这种方式行驶。这就人为地增加了在红绿灯路口的车辆通行冲突点,制约了车辆的快速通行,给本已很拥挤的交通量雪上加霜,形成更为严重的交通堵塞。 最后,多耗燃料,浪费能源。车辆逆时针方向行驶,每辆车平均多停留3―6分钟,加上停车再起步要耗费更多的动力,这必然要增加车辆燃料消耗,浪费能源。仍按一个单行道每天平均交通量10000车次计算,停车耗油再加上重新起步耗油量增加,综合各项因素,若平均按每小时耗油6公升计算,每天要多消耗燃油4000 (6×666.7)公升至7200(6×1200)公升,一个单行道全年要多浪费144万公升燃油。我国绝大多数城市都有一定数量的单行道,在能源高度紧张的时代,这是一个不小的浪费。 此外,在城市道路延长停留和行车时间,增加动力耗费,还要增加铅、一氧化硫等大气废物排放,释放热量增加,增强城市温室效应,增加了对自然环境的破坏。 三、解决方法――实行顺时针方向行驶 经过认真调查分析后认为,在不需要大量投入的条件下,可以将现在的车辆逆时针方向行驶改变为顺时针方向行驶,减少单行道行驶过程中车辆左转弯等候红绿灯的时间,减少冲突点,增加行车流量,促进车辆畅通。为调整好车辆行驶方向,以达到车辆通行的最佳效果,需要做好以下几方面的工作。 首先,改变车辆行驶方向的准备工作。以前没有实行车辆单向行驶,将要准备实行单向行驶的城市,在制定单行道规划时,要大力推行车辆按顺时针方向单向行驶。已实行逆时针方向行驶的地方,要改变其行驶方向,按照车辆顺时针方向行驶路线调整行车标志,包括红绿灯、行车指示标志牌和标志线,将车辆由原来的逆时针单向行驶改变为顺时针方向行驶。人们已经形成了行车习惯,改变有一定难度,调整前,要制作明显标志,并通过报纸、广播、电视等新闻媒体向司乘人员告知,让人们作好改变习惯的思想准备。调整时,还应组织交警在相关路口作一定时期的值勤,以保证人们调整行车习惯。 其次,改善适应右转弯行驶道路设施。许多中小城市的十字路口绿化带或其他隔离带设计过长,在左转弯和直行车辆遇红灯停车等候时,迫使本来可以顺畅通行的右转弯车辆被迫加入停车等候的行列。正确的做法是将十字路口道路