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西安应发展快速公交系统等编者按： 本栏文章均选自陕西省决策咨询委员会编发的《决策咨询建议》。作者均为陕西省决策咨询委员或特邀委员。本刊编发于此，以期引起对陕西乃至西部科学发展的更多关注。同时热忱欢迎读者就西部如何科学、和谐发展，共同献计献策。本刊将陆续摘编刊发，欢迎读者垂注。 西安应发展快速公交系统 交通拥挤，已成为西安城市发展的主要问题之一。近年来，西安市努力通过扩展道路来解决交通堵塞问题，虽有一定成效，但还是跟不上车辆数量的增长。 快速公交系统是一种介于轻轨与常规公交之间的新型地面交通运营系统。其特点是拥有专有路权、灯控路口优先、封闭式车站、大容量车辆、车外售检票、水平登降等。其运营能力一般可达单向每小时1.5万~2.5万人次，接近轨道交通的运送能力；每位乘客所占用的道路空间仅是小汽车乘客的1/20，建设成本相当于建设同样运输能力的地铁的1/10。 国外大城市已将发展快速公交系统作为缓解城市交通拥堵的一种有效途径。我国的北京、济南、昆明、杭州已陆续建立了快速公交系统，并有20多个城市正在进行快速公交系统的研究、设计和建设。西安发展快速公交系统不仅有利于缓解城市交通拥堵问题，而且有利于降低能源消耗，减少污染物排放；相对于地铁，还可以节约投资，有利于保护地下文物。（徐德民） 陕西应紧急申报秦岭北麓世界地质公园 2007年6月，联合国教科文组织世界地质公园评委会将在江西庐山召开评审会，就建立世界地质公园，分配给我国2个名额。国家国土资源部地质环境司通知陕西今年3月份提交申报材料，在通过中国国家地质公园评审委员会审议通过后，提交世界地质公园评委会审批。 世界地质公园是以地质遗产为主要内容的自然公园体系，目前全球共设立55处，其中我国18处，西北地区尚无一处。秦岭属世界典型代表性造山带，具有当代地学发展丰富的前沿信息，在世界的知名度可与阿尔卑斯山相媲美。秦岭北麓大断裂为典型造山带和裂谷盆地交接区域，盆山相映，气势磅礴，断崖骤起，群峰峥嵘，风光无限，具备申报世界地质公园的良好基础和优越条件。 秦岭的主体部分在陕西，陕西有义务也有责任通过申报世界地质公园将秦岭的巨大魅力推向世界。成功申报和建设秦岭北麓世界地质公园将彻底改变陕西旅游以古为主的传统形象，也可为陕西每年增加非常可观的收入。 时间紧迫，竞争激烈，如果不抓紧申报，将会错失良机。 申报世界地质公园属政府行为，需要协调方方面面的关系，借鉴我国其他省市成功申报世界地质公园的经验，迅速组织有关城市政府、有关部门赴河南云台山、伏牛山世界地质公园考察他们成功申报的经验。 由陕西省政府主管旅游的副省长召开协调会议，省级有关部门、西安市政府、宝鸡市政府、安康市政府、商洛市政府参加，进一步统一认识，作出决策，联合申报。 确定省政府一位分管副秘书长牵头组建申报领导小组，吸收翠华山国家地质公园、秦岭国家植物园、太白山自然保护区、牛背梁自然保护区、太平国家森林公园、朱雀国家森林公园、王顺山国家森林公园等景区管委会等单位为成员，抓紧提出申报方案，组织实施申报世界地质公园的相关工作。 另外，联合国教科文组织要求世界地质公园的范围要足够大，以保持自然地理的区域完整性和地质的典型性。陕西秦岭北麓世界地质公园建议东起蓝田王顺山、西至太白山、南至秦岭分水岭、北到渭河裂谷盆地和骊山，总面积约万余平方公里。（张国伟） 将宝鸡建成大关中城市群的副中心 2006年4月，国家发改委、国务院西部办在西安召开构建跨行政区的大关中城市群座谈会，这是国家推进西部大开发的战略举措。大关中城市应有一圈辐射层，特别是在西部要把陕西汉中和甘肃陇南、天水、平凉、庆阳以至四川广元、宁夏固原纳入，这样就可以发挥关中城市对西部大开发的带动作用。 宝鸡是连接西安、兰州、成都、银川四大省会城市的交通枢纽，是西亚欧大陆桥上仅次于西安、兰州、乌鲁木齐的第四城，是陕甘川宁协作秘书处所在地，也是陕西重要的制造业基地。应该利用好宝鸡在西部的良好地理位置和战略资源优势，使其成为大关中城市群建设的副中心。特建议： 1.明确城市定位。把宝鸡建成大关中城市群的副中心和陕甘川宁毗邻区的中心城市。 2.加快交通建设。早日建成省内环线西部段，尽快上马平（凉）汉（中）高速，争取修建宝成复线北段和宝鸡经陇南至九寨沟的高速。 3.搞好城市建设。在建设工业强市、畜牧大市、旅游名市和生态园林城市之外，再加上建设物流商贸中心城市。 4.加强区域协作。在原陕甘宁协作基础上，加强与汉中、广元、陇南、天水、平凉、庆阳、固原和杨凌、彬县的“8+2”经济协作区，率先启动大关中城市群区域合作。 （张宝通） 农村须加快信息化建设步伐 农村信息化建设是社会主义新