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紧邻基坑开挖的PHC桩侧向变形的预测 卢礼顺 (上海磁浮交通发展有限公司) 摘 要：根据某基坑开挖期间的环境监测的实测数据，运用有限元正交数值试验、回归分析和优化相结 合的方法反演了基坑软土的力学参数，研究表明了该方法合理有效；基于反分析的地层参数，预测了紧 邻基坑开挖的PHC桩的被动侧向变形，结果表明计算值与实测值较接近。为今后类似工程的预测提供 了参考。 关键词：基坑开挖；被动桩；有限元；正交试验设计；位移反分析及预测 受紧邻基坑开挖的影响，轻轨基础PHC桩会产 600 mm，壁厚110 mm，桩长为45 m，分为3节。第 生侧向变形。这属于典型的“被动桩”问题，其主因 一 接头在基坑深度范围内，且其桩长与地下连续墙 是由开挖卸荷引起桩周土体的移动(见图1)。本文 深度接近。该基坑保护等级为一级，开挖范围处于 结合某工程案例，在一定假定条件下围绕试验断面 饱和淤泥质软土之中。地质勘探结果表明：场区5O 建立紧邻PHC桩的基坑三维有限元模型；其次，基 m深度范围内土层按其土性、地质年代、成因类型及 于正交试验设计的基坑挡墙位移(试验断面上实测 物理力学指标划分为7层，缺失了第6层。参照地 的基坑挡墙位移数据)反分析地层参数；最后，基于 质报告和上海地区软土参数取值经验及理论换算， 基坑挡墙位移反分析的地层参数，预测被动PHC桩 给出表2所示的地层物理力学性质指标。 侧向变形。 表1 车站基坑剖面施工情况 辑轨话秆动静荷盏 工 施工情况 工期 况 ／h 破表层土(约1 m)，浇筑圈梁和混凝土支撑， 0 钢格构柱和坑内加固施工 开挖第二层土至标高一0．0 m 10 架设安装第二道支撑，施加预加轴力 12 开挖第三层土至标高一3．0 m 108 架设安装第3道支撑，施加预加轴力 120 四 开挖第四层土至标高一6．0 m 211 架设安装第4道支撑，施加预加轴力 213 中板混凝土垫层浇筑 2l6 中板浇筑完成 324 五 开挖第五层土至标高一9．0 m 982 图1 PHC桩受紧邻基坑开挖影响而发生微弯曲图 下移第4道支撑至第5道支撑位置， 984