柳树河子隧道安全专项施工方案.doc

柳树河子隧道施工安全专项方案 编制依据 1、柳树河子隧道两阶段施工图设计。 2、《公路工程技术标准》、《公路隧道设计规范》、《公路隧道施工技术规范》。 3、《爆破安全规程》 GB6722-2011。 工程概况 地形地貌： 隧道区位于长白山支脉龙岗山脉南麓，山体总体走向北东，地势自西北向东南倾斜，海拔标高400～950m，为低山地貌。隧道经过区段海拔高度436～730之间，相对高差294m。山体坡角10～30°，南侧洞口边坡6～12°，北侧洞口边坡15～25°，区内地表大部分地段被第四系残破积物覆盖。柳树河子隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道位于吉林省通化市境内，隧道形式为双洞双线标准分离式隧道，左线起止桩号：ZK56+674—ZK58+760，设计长度为2086米。右线起止桩号：K56+706—K58+745，设计长度为2039米。 工程地质： 柳树河子隧道K57+425-K57+875段硐室最大埋深大于200m，最深290m，岩性为中风化角闪斜长片麻岩，属较硬岩石，具备形成岩爆的部分条件。 气象特征： 该隧道属于温带大陆行山地气候，除具有一般山地气候的特点外，还具有明显的垂直气候变化带。总的特点是：春季风大干燥，夏季短暂温凉，秋季多雾凉爽，冬季寒冷漫长。年平均气温在-7°C至3°C之间，年日照数不足2300小时，无霜期为100天左右，积雪深度一般为50cm，年降水量在700-1400mm之间，6-9月份降水占全年降水量的60%-70%。地下水为1.5m左右。初冻一般在十月下旬，解冻时间一般在第二年5月末，最大冻结深度1.79m. 2、技术标准 （1）公路等级： （2）计算行车速度：100km/m （3）洞室类型：双洞 （4）建筑限界： 2.2.4为防止装药爆破时发生照明中断，爆破员应随身携带手电筒（手电筒必须与电雷管进行隔离），严禁用明火照明。 2.2.5采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-2011）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆；装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。 2.2.6爆破后必须经过不低于15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”或有毒有害气体等可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。在妥善处理并确认无误后，才可撤除警戒，允许其他施工人员进入工作面。 2.2.7两工作面接近贯通时，两端应加强联系，统一指挥。当两端开挖面间的开挖距离余8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员的机具撤走。并在安全距离以外设立警戒标志，并防止人员误入危险区。 2.2.8岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。 2.2.9爆破作业时，必须有专人负责周边警戒，待确认所有人在撤离到安全地段后方可进行爆破作业。 2.2.10爆破物品运输 2.2.10.1在隧道工程外部运输爆破物品时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。 2.2.10.2在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。 2.2.10.3人力运送爆破物品时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。 2.2.10.4汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或铵油类炸药的装载不得超过二层。 2.2.10.5严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车等运送爆破物品。 2.2.11当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。 2.2.12装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。 3.洞内运输 3.1各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。 3.2进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。 3.3所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 3.4进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 3.5装碴 3.5.