桥梁施工控制技术.pdfVIP

PRESTRESS TECHNOLOGY 《预应力技术 》2008年第5期总第70期 施工技术 桥梁施工控制技术 邱式中 （上海市基础工程公司特种基础设计所 上海 200002） 摘 要:桥梁施工控制技术是确保桥梁变形和内力符合设计要求，确保桥梁结构安全的重要保证。本文介绍 了桥梁施工控制技术的方法应用。 关键词:施工控制 变形控制 应力控制 稳定控制 安全控制 控制方法 1概述 ④挠度：±20； 1.1 概念 悬拼主梁时： 桥梁施工控制技术，就是把现代控制理论应 ①轴线偏差：10； 用在桥梁施工过程中，确保在施工过程中，桥梁 ②拼接高程：±10： 结构的内力、变形一直处于允许的安全范围内， ③合拢高差：±30。 确保最终的实际桥梁变形和内力符合设计理想的 1.1.1.3悬索桥施工控制误差限值（mm） 变形和内力的要求。 （1）索塔，同斜拉桥。 1.1.1变形控制 （2）主缆线形 各类桥梁在施工过程中，无论采取何种方 ①基准索标高0≤35（虎门大桥）；±20 法，总会有变形，例如梁式桥梁的标高，拱桥拱 （汕头海湾大桥）； 轴线位移，斜拉桥梁的标高、塔的位移，悬索桥 ②上下游基准索股高差10（虎门大桥）； 主缆(悬索)的位移等。施工控制中的标准为误差 30（汕头海湾大桥）； 允许值。下面列举有关桥梁的变形控制标准。 ③一般索股标高（相对值）±10（虎门 1.1.1.1悬臂浇注预应力混凝土连续梁、连续T形 大桥）； 刚构桥误差限值（mm） ④主缆线形建议竖直标高±50。 （1）成桥后线形(标高)±50； （3）索夹安装 （2）合拢相对高差±30； 纵横向偏位±20（虎门大桥）；纵向位置 （3）轴线按《公路桥涵施工技术规范》 ±10，横向扭转6（汕头海湾大桥）。 （JIJ04l一2000）执行。 （4）索鞍偏移、高程 1.1.1.2混凝土斜拉桥误差限值（mm） ①纵横向位置±10，标高+20～0（虎门 （1）索塔 大桥）； ①轴线偏位：10； ②中线偏差±2，高程偏差±20（汕头海湾 ②倾斜度≯H／2500且≯30（或设计要求） 大桥）； （H为桥面以上塔高）； ③索鞍偏移建议值±5。 ③塔顶高程±10。 1.1.2应力控制 （2）主梁 （1）结构在自重下的应力：实际应力与设 悬浇主梁时： 计相差宜控制在+5％。 ①轴线偏位：10； （2）结构在施工荷载下的应力：实际应力 ②合拢高差：±30； 与设计相差宜控制在+5％。 ③线形：±40； （3）结