碳纤维导线跨江架线施工技术探讨.docVIP

碳纤维导线跨江架线施工技术探讨[摘要]碳纤维复合芯导线是一种节能型增容导线,其加强芯由特高强度碳纤维合成的芯棒替代传统的钢芯和钢绞线,外层铝采用定形铝绞合而成。在相同导体截面的情况下,相对于传统钢芯铝绞线,能输送更多电能理想的一种新型导线。碳纤维导线施工是一项新技术、新工艺,我们按照厂家提供的相关资料和施工技术规范,着重强调碳纤维导线架线施工关键点、特殊要求以及专用工具的使用,总结出行之有效的施工方法,以提高施工质量和工艺水平 [关键词]碳纤维导线旧线牵新线张力放线反压 1工程概况 为了满足赛江两岸造船业的快速发展,考虑今后赛江河道升级通航船只吨位增加等因素,同时消除对本工程今后安全运行的隐患,宁德甘棠-霞浦220kV线路工程将跨越赛江#14-#17耐张段原双分裂LGJ-400/35钢芯铝绞线更换为输送容量匹配的ACCC-1020单根碳纤维导线,该耐张段线路长1.569km,共有4基铁塔。具体现场布置见附图 2新、旧导线结构特性(见表1) 表1新、旧导线结构特性 型 号 ACCC-1020 (JRLX/T-517/71) LGJ-400/35 结构 股数/每股直径 铝股 48/3.23 钢(铝包钢)股 7/2.50 截面积 (mm2) 铝芯 516.7 390.88 钢芯 70.9 34.36 总计 587.5 425.24 外径(mm) 28.14 26.82 计算重量(kg/km) 1556 1349 弹性系数(N/mm2) 80℃以内 66000 66000 80℃以上 117000 线膨胀系数(1/℃) 80℃以内 12.5×10-6 / 80℃以上 1.6×10-6 计算拉断力(N) 182000 103900 20℃时导线直流电阻(Ω/km) 0.0541 0.07889 ACCC-1020单根碳纤维导线 3架线施工计算 3.1 控制档选择 本牵张段有2个重要跨越档#15-#16、#16-#17,需分别计算原导线牵放新碳纤维导线时跨越档符合安全距离要求所需的最小张力,然后选择较大者作为控制张力。按航道、航政部门的要求,施工时主航道#15-#16档、次航道#16-#17档绳线对江面距离应保持30米以上(最高水位时),以此作为计算依据。由设计平断面定位图查得各档允许放线最大弧垂fn;水平张力按Hi=W*L1*L2/2/fn(W为绳线单位重量N/m;L1、L2为跨越控制点距两杆塔的水平距离m;),计算得出控制档为#16-#17,允许放线最大弧垂fn=31m,控制档水平张力Hi=26.3kN 3.2 根据张力机出口张力计算牵引力 张力机出口张力为: HO= Hi/Ki Ki=0.945[εi-1+6wq(h1*εi-1+h2*εi-2…hi)/TP] 经计算HO=25.9kN i―各档编号,张力机到邻塔i=1张力机邻塔到第二基塔i=2,余此类推,牵引机到邻塔为施工段最后一个线档; ε―放线滑车综合阻力系数,可取ε=1.008~1.010; TP―导线的保证计算拉断力,N; hi―第i档悬点高差,牵引机端悬点高于张力机端,hi取正值,反之取负值,m; 经分析,最大牵引力Pmax出现在碳纤维导线快到牵引场时 Pmax=m [HO*εn+w*(h1*εn+h2*εn-1…hnε+hn)] 计算Pmax=41.3kN ε―滑车综合阻力系数,计算牵引力时可取1.012～1.015; n―施工段内放线滑车总个数; m―同时牵放的子导线根数 3.3 最终紧线张力 经计算温度为20℃时,张力为46.8 kN;温度为25℃时,张力为46.0 kN;温度为30℃时,张力为45.3kN; 4方案选择及主要设备配置 根据现场情况,#14-#17跨江段采用原LGJ-400/35导线牵放ACCC-1020碳纤维导线,利用两台二线张力机并轮后作为牵张设备,以旧导线牵放新导线,旧导线回牵后直接盘卷入轴 依据架线计算结果,选用一台二线张力机(2*35kN)并轮后作为牵引设备,并后的最大回牵力为70kN;张力场设置一台二线张力机(2*35kN),考虑在应急情况下作为倒牵备用,也进行并轮;原线路的旧导线LGJ-400/35导线作为牵引绳进行一牵一作业,其破断力为103.9kN,可满足要求;放线滑车选用Φ916三轮放线滑车(以满足厂家要求25倍导线外径的要求);蛇皮套专门加工(允许负荷50kN),专用紧线预绞丝(允许负荷80kN);旋转连接器采用50kN抗弯旋转连接器 5方案的实施 5.1 施工试验