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试论公路桥梁养护现状和不足摘要：作者对公路桥梁养护的现状与不足做了一些理论和实践的探讨，包括现有桥梁产生病害的原因和公路桥梁养护的现状，并对公路桥梁养护的不足进行了全面的介绍 关键词：公路桥梁 养护 现状 不足 1、研究背景 随着我国国民经济的迅猛发展,对交通运输提出了更高要求,公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高,而现有国道、省道大部分桥梁建于XX年代,一方面当时设计荷载标准低,大部分桥梁设计荷载低于汽-XX年的使用及自然界的侵蚀,或多或少存在着混凝土开裂、表层风化、钢筋锈蚀,整桥载重能力已经达不到设计标准;再一方面超限运输的存在,对这些桥梁更是极大的威胁。这些桥梁均在超负荷工作,加之养护资金匮乏,桥梁养护的工作难度较大,一些旧桥老化、破损等现象日趋严重,许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需求[1] 2、现有桥梁产生病害的原因 2.1桥梁建设中的先天不足致使桥梁不能适应现有大交通量的需要 过去在资金不足、技术力量薄弱,而工期又非常紧的情况下建设起来的一些桥梁,其技术标准低、工程质量差,当前交通量日益增长,根据荆州市1985~1995年比重调查及车速调查资料,国道汽车绝对数增长152.5%,省道汽车绝对数增长60.5%;汽车拥有量,平均每年按10%左右速度递增。经过大交通量的作用加快了桥梁疲劳、老化进程,部分技术标准低的桥梁便成为危桥[2] 2.2桥梁设计荷载等级低,限制了公路运输的通行能力 荆沙市国省道1 288公里,桥梁284座,其中设计荷载汽-XX年代至70年代我市采用最多的桥梁结构是少筋微弯板工字型梁桥和双曲拱挢。少筋微弯板工字梁桥最大的弊病是主梁没有横向连系,容易左右摆动,桥面易产生纵向裂缝,且裂缝很难处治;双曲拱桥配筋率低,与梁桥相比可节省大量的钢材,但是在水网湖区修建这样的桥梁,其桥台难以稳定,容易产生位移,桥台的位移必然会导致整个上部构造的损坏,主要表现为腹拱顶开裂。两种桥型目前在我市国省道上有大桥6座、中桥15座,都亟待设置横向系梁或加桥面铺装 2.4自然因素的影响,日益加重的环境污染,造成桥梁的自身老化、破损 随着乡镇工业的发展,各工业企业只注意发展生产,不注意环境保护,工厂排出的废水不经处理,排入河流,致使部分桥梁下部构造腐蚀,混凝土脱落,钢筋锈蚀,减少桥梁使用周期 3、公路桥梁养护的现状 (1)桥梁构部件损坏不能及时维修,由于车辆的反复作用,桥梁或多或少会出现一些混凝土剥落,钢筋外露锈蚀,支座失去活动能力,桥面破损等病害。这类“小病”没有引起各养护单位的重视而未能及时处理,导致部分桥梁病害日益严重 (2)栏杆和人行道板因交通事故被行驶车辆撞坏,也有为贪图小利将栏杆推倒盗取钢筋等现象,而这些损坏部分往往因未及时处理,维修工作一拖再拖。栏杆的损坏既影响桥容,也影响桥上车辆、行人的安全 (3)桥头跳车现象得不到彻底根治,在建设桥梁时,台背填土由于工期紧没有分层夯实或采用特殊材料进行处理,致使填土与桥台下沉不均匀或桥头伸缩损坏造成桥头跳车。严重影响车辆行驶速度,也影响司机、旅客的舒适和安全,而养护单位每年下达的养护经费又无力解决这一问题 (4)部分桥梁的桥面铺装使用多年后没有翻修,导致桥面平整度差,使行车颠簸,跳车,跳车产生的冲击力,增加了桥梁构件的疲劳,有些是由于构件变形而导致桥面开裂,有些则是桥梁本身建成就不很平顺所致。这些病害如不及时维修必然缩短桥梁的使用寿命 (5)依据检查结果,桥梁技术状况等级评定分为一至五类。一类桥:技术状况处于完好或良好状态,仅需对桥梁进行保养维护;二类桥:技术状况处于良好或较好状态,仅需对桥梁进行小修或保养;三类桥:技术状况处于较差状态,个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损,但桥梁尚能维持正常使用功能;四类桥:技术状况处于差的状态,部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损,桥梁正常使用功能明显降低,桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全;五类桥:技术状况处于危险状态,部分重要构件出现严重缺损,桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全 (6)公路桥梁技术状况由桥梁管养单位负责组织评定。对非收费公路、政府还贷收费公路上评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。复核期间,管养单位应采取应急保障措施,保证桥梁运营安全。技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由上级公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织复核。技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由上级公路管理机构桥梁工程师提出初步复核意见后报省级公路管理机构,由省级公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见 4、公路桥梁养护的不足 4.1思想上重视不够