汽车桥壳液压胀形工艺的研究及最新进展-燕山大学学报.PDF

卷 期 燕山大学学报 年 月 文章编号：1007-791X (2012) 03-0206-04 汽车桥壳液压胀形工艺的研究及最新进展 王连东，梁 晨，马 雷，王建国，杨东峰，崔亚平 （燕山大学 车辆与能源学院，河北 秦皇岛 ） 摘 要：介绍了半滑动式液压胀形的基本思想以及小型汽车桥壳的液压胀形工艺过程，在普通液压机上试制出 模拟样件。提出了钢管胀压成形工艺，先将两端缩径的管坯进行液压胀形得到轴对称的预成形管坯，再对其内 部充液 （水） 用模具压制成形，并试制出胀压成形桥壳样件。与液压胀形样件比较表明：胀压成形样件轮廓 清楚，桥包部分过渡小圆角贴模性好，壁厚减薄量小，成形液压力低。 关键词：汽车桥壳；液压胀形；胀压成形；工艺试验 中图分类号：TG316 文献标识码：A DOI：10.3969/j .issn.1007-791X .2012.03.004 前言 凹曲线状可以有效降低成形时的液体胀形压力 。 世纪 年代，日本学者用液压胀形方法试 汽车桥壳是汽车的主要承载构件之一，要求具 制出微型汽车桥壳样件 ，取得一些宝贵经验，鉴 有足够的强度和刚度。该类制件几何尺寸大，两端 于成形复杂以及设备吨位相对过大，其认为该工艺 与中部截面相差大，中间部分 （称为桥包）形状复 不适合制造大型桥壳。本世纪初，有学者针对微型 杂，横截面上有较小的过渡圆角。目前，汽车桥壳 汽车桥壳的液压胀形过程进行了数值模拟 。燕山 主要用铸造方法、冲压焊接方法制造，铸造件强度 大学在汽车桥壳液压胀形的工艺理论、成形技术等 刚度较大、壁厚分布好，但质量大、费材耗能、生 方面做了一定的研究 。本文介绍汽车桥壳液压 产有污 ，而且工艺不易控制；冲压焊接件质量 胀形工艺的研究以及最新进展。 轻，壁厚单一，强度刚度低，使用中存在漏油、断 裂等现象。理论上，选择一定规格的无缝钢管用液 传统液压胀形工艺 压胀形工艺制造汽车桥壳，比铸造件轻，比冲压焊 接件性能高，制造工艺节材环保。 基本思想 管材液压胀形工艺由于具有简化制造工艺、减 作者前期提出适合胀形大型复杂截面管类件 轻制件质量、提高制件强度刚度等优点，已经广泛 的半滑动式液压胀形方式：假想将制件沿轴向分成 用于航空、航天和汽车等领域。针对形状复杂的管 中间区域与左右区域 部分，相应的将胀形模具成 类件，需要先对初始管坯进行预成形，再进行液压 形部分设计成 部分模块 （图 ），各部分模块的 胀形成形。文献 用商业有限元软件数值模拟 型腔与制件相应部分的外表面一致。左右模块采用 了预成形管在不同的内压与轴向进给条件下的液 整体结构，带动管坯相向运动实现轴向补料，称为 压胀形，研究了预成形对液压胀形成形性的影响， 滑动模块。中间模块水平分模为上下两部分，分别 预测了极限变形， 与无预成形管进行了比较。文 与上下导板相 ，称为固定模块。 献 用有限元分析了椭圆弯管在旋转式拉弯机 采用半滑动式液压胀形，滑动模块将轴向推力 上的成形过程。苑世剑教授对轿车