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汽车隔音隔热全面讲解为您答疑解难 ——成杰车乐技术总监彭家锐 随时步进，时下人儿们对生活质量的要求越是越高，车生活占据了整个大部分空间，固然车内环境对驾驶者而言相当重要，安全、舒适、娱乐...不可或缺，那么如何提高车内环境质量呢？相信大部分的车友都有自己的见解，出发点是相对目的：安静的室内环境，有了安静的室内环境后各项指标都会一一提高！ 那么如何提高安静的车内环境质量？都知道噪音是影响环境的头号杀手，是环境染污者! 噪音能让人烦躁、情绪不定、注意力下降、影响驾驶安全、交谈质量和视听娱乐质量! 做隔音是降噪的唯一途径，许多大部分车主对“隔音”这一名词并不陌生，甚至对其绞尽脑汁，目的也只有一个降噪！但基本是盲目的，盲目地选择材料，盲目地将一些隔音材料覆盖车身！一些劣质隔音材料的降噪作用不仅微之极微，遇到高温时还会散发出难闻有害的气体，严重的还会融化或硬化脱落，得不偿失! 应选择环保无害材料加以科学施工! 车内噪音的噪音来源是多元化的，要想得到最佳的降噪效果除了购买优质隔音材料之外需要更为重视的是：如何做才有效？做隔音之前必须要掌握噪音的来源，车内主要噪音来源可分为三种：发动机、轮胎、风噪(其他机件故障或缺陷可利用维修改造方法排除)，传播途径除空气外还有一个：车身，每个噪音源都通过震动车身传到车厢的，我们管它叫共振！把车厢内的噪音来源分析出来后这样我们就很容易针对每个源做出不同的降噪方案！ 值得注意的是大家都以为干脆止震做满满的吸音也做满满的不就是最好的方案了，不就什么噪音都能解决了！头疼的是当你做的满满的止震、满满的吸音时把车上在高速回来后你会急着把满满的隔音撕下来，因为原来的那些噪音确实降了不少，但又多了一些更恶心的声音，那隆隆的低频和嗡嗡的高频会让你头晕呕吐！为什么？车辆行驶中本身就是运动，有了运动就会有震动，有震动就会有声音，声音的量与频率可以降，但不可消除，车辆在行驶中引起的震动运动频率可以降低、转换、但不可消除！ 当你把隔音材料满满的往车上堆满后，原来的噪音被大量的制止、转换,当中包括车辆正常运动的高频、中频也随之被制止、转换!剩下无法制止和转换的超低频，显然频响已经过度失衡无法中和，这种单一突起的声音频段会让你更难受，不信不妨去找段单一或窄些的频段的声频试听一下！从理论上看我们的目标是隔音，手段是调音！把一些过多的频段制止降低，把无法制止的自然频段中和！ 市面上通常可见到的隔音材料用途繁多，其为两种类型。1：止震材料，主要作用是制止震动的频率的幅度把震动转换为其他形式能量） 2;吸音材料（主要作用是吸收锁住声音转换为其他形式能量 ，抑制声波反射和辐射）隔音材料除了能有效制止、吸收、转换声能外还有一项被大部分人忽略的：金属震动、运动会产生疲劳，隔音材料能有效的降低金属的震动运动频率和幅度，能使你的爱车延长寿命保持金属本身带来的安全系数！ 声波和水波形似，源的中心点为最高频，随传播距离越远频率，越高的频率衰减越大传播距离越短，越低的频率衰减越小传播距离越远！越高的越来越容易被制止、转换，越低的频率越难以制止、转换！声音是一种能量，能量不会无源产生也不会无源消失，能量只会以形式转换和转移！声音是物体的震动由动能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做起隔音来就不会在盲目张贴了！车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传播、辐射换能传播，针对共振点已止震目的，辐射点以吸音为目的，使用相应的材料来改变能量的转形式增大能量换耗！对震动的源头使用止震材料是最为直接的解决方法，对于某些部位是不能做制作处理的地方例如：发动机、轮胎、减震、拉杆…等动作部位只要对其相应固定点周边作止震处理降低由动作部件引起的直接共振可达到非常不错的效果，如发动机噪音:在发动机与车身的直接固定位机脚胶为中心点向周边做止震处理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙、引擎盖、叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反射另一部分会转换为动能，由动能再次转换为声能传入室内，所以防火墙以吸音为主止震为辅！ 轮胎噪音：悬挂结构的固定点为共振点，的底盘和轮弧为辐射点在减震和悬挂系统的主要固定点为中心做止震处理，对轮弧及底盘比较薄弱的部位适当止震处理后以吸引为主要！风噪：烦躁是车辆行驶中空气与车身发生摩擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部位和缝隙！以部位的薄弱处为中心作止震处理后吸音为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘帖填充材料！行李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所有噪音源最远处，越高的频段越无法到达，相反，大部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚到此处，所以单靠大量的止震材料是无法将其中和，应把握好震源点做制止处理，周边以吸音为主！ 以下为隔音隔热工程标准施工图： 大白鲨隔音隔热工程图： 大能隔音隔热工程图：