长764m城市高架道路全封闭声屏障的设计与施工1工程概况及主要 .pdf

长764m城市高架道路全封闭声屏障的设计与施工 1.工程概况及主要技术参数 为降低应天大街纬七路西延高架道路建成通车后交通噪声对道路 两侧一些居住区的传播影响，南京市政府决定在江东中路至华山路 高架道路上安装长度764m的全封闭声屏障，江苏强洁环境工程有限公 司中标承建了该声屏障工程，聘请中船第九设计研究院工程有限公司 的王庭佛教授级高级工程师主持了声屏障的设计工作，在设计中确定 了先进的声屏障结构形式、选用了合适的主材，使声屏障具备了隔声、 吸声、强度高、耐久、防腐、耐火、低眩和便于检修维护等性能，在 满足高架道路安全通畅行车的前提下，妥善处理解决了全封闭声屏障 的排水、通风、采光及应急防范事项，并具有适中的景观效果。 声屏障总建造长度为764m，含东西两端各向外伸出8m长的景观结 2 构。声屏障的有效长度为748m,宽度25m，覆盖总面积18700m。声屏 障采用拱形的建筑形式，顶部为拱形，两侧为垂直墙面，建筑高度（离 高架道路路面）约7.2m，声屏障内净空高度5.0m，大于道路通行车辆 限高4.5m 的要求。声屏障设置路段的路面为双向6车道，道路中间有 隔离防撞墙, 防撞墙上设有吸声隔声屏。由于高架道路的路面离地面 约9m，因此全封闭声屏障是坐落在9m高的高架道路上，图1是该声 屏障的剖面图。 全封闭声屏障采用组装的轻钢结构形式，由支承钢结构、吸声隔 声屏体、隔声采光窗、顶部隔声构件、景观采光结构及排风口组成。 支承钢结构由两侧主立柱、辅立柱、中间立柱、钢梁及檩条组成。全 封闭声屏障的单位长度重量约2.5t/m，其重量以及声屏障承受的风载 荷、雪载荷将通过钢立柱传至高架道路的防撞墙上，高架道路的设计 单位进行了结构复核，确认总荷载在高架道路的设计范围内。 图1 全封闭声屏障剖面图 2.声屏障的建筑景观设计 声屏障的建筑设计尊重交通建筑功能优先的原则，以巧妙的构成 设计将功能性很强的大跨度封闭顶面、建筑造型与全封闭声屏障充分 整合；建筑形态符合交通建筑的特性，既有效地控制造价又创造出风 格独具的空间形象。设计从整体环境出发，提出了整体化的设计理念， 使建筑与周围环境在秩序、功能、风格等方面相协调，既满足规划功 能要求——隔声降噪，又充分展示高架路段的风貌，为整个路段乃至 地块区域带来了新的活力和兴奋点。 建筑两端入口处的造型采用“斜探”的形式，使得在简洁整体的造 型上形成一个收头，而前倾结构也体现出一种亲切迎客的姿态，超越 了简单的立面形式。 声屏障顶平面结合钢结构柱跨，布置一些椭圆型采光板，由几个 小椭圆形采光板加入一个大的椭圆采光板，形成一个个放大节点设计， 使得整个屋顶立面造型收放自如，错落有致，既强化了外观的韵律感， 也减少了顶面的单调。顶部采光板将直射阳光过滤为温和的光线，为 行车空间带来光影效果。 建筑设计在封闭式路段入口的两端和中部进行了特殊的处理，两 端入口采用弧形罩式前倾结构，使得声屏障内外有一个过渡性 “灰 空间”，削弱了内外空间的明显划分。中部则结合十字路口的交通、空 间、视线交汇的特点，加上顶部排风口的透光，形成视觉焦点，使得 建筑空间在与周边环境充分融合的同时，达成内外空间的互动与渗透。 声屏障的外立面都采用亚光的面色，避免产生明显的光反射污染。 图2是建成后的声屏障俯视照片。 图2 全封闭声屏障俯视实照 3.声屏障的施工安装 该声屏障工程是在克服施工周期紧及技术复杂等各种难度的情况 下完成的。 由于多种原因，声屏障的施工安装是在高架道路建造后期开始进 行的，但高架道路的通车日期已确定，留给声屏障施工工期就甚为苛 刻了。虽然声屏障的施工图设计是比较详细的，所有的尺寸都精确到 毫米，但声屏障的设计是在高架道路 “施工图”上进行的，而高架 道路的建造属土建结构类，其相互的尺寸如道路两侧防撞墙的距离、 每一条伸缩缝的位置等最基本的基准尺寸都有一定的施工误差，在高 架道路防撞墙及伸缩缝没有施工到位无法测量前，钢结构的门架结构 不敢落料成形，因为无法保证钢结构尺寸与现场实际尺寸相符。这二 个因素加在一起，造成了工程施工进度的巨大压力。 声屏障的钢结构的门架立柱是用种植螺栓固定在高架道路两侧及 中间的防撞墙上，由于防撞墙的相对距离、