清华燃机9 通风和加热系统(含9FA).ppt

液体燃料和雾化空气舱 液体燃料和雾化空气(LF/AA)单元有它自己独立的外罩，通过安装在用户建造的结构顶部上的通风扇进行通风。电风扇靠交流电机88FV-1驱动。冷却空气通过位于隔间侧壁上的两个重力驱动挡板进入室内。 液体燃料和雾化空气单元 当风扇没有运行的时候，挡板是关闭的。空气通过室内的循环就会带走热量。空气通过一个正常开启的二氧化碳驱动挡板排放出去。挡板位于一个导管的进口处，这个导管从液体燃料和雾化空气单元的顶部一直延续到用户建造结构顶部的风扇。 当灭火系统在运行时候靠灭火剂控制着二氧化碳挡板。这样，再加上风扇的自动切断和挡板进口的联合关闭，在二氧化碳激活时液体燃料和雾化空气单元以此来将二氧化碳泄漏减至最小。风扇还装有一个重力驱动逆流挡板，当风扇不运行的时候它是关闭的。 液体燃料和雾化空气单元 为了在停机过程中进行湿度控制，液体燃料和雾化空气单元风扇电机安装有加热器23FV-1。加热器23FS-3用来在设备不运行的时候为液体燃料和雾化空气单元提供湿度控制。当温度低于26FS-3设置值的时候，加热器就会启动。 加热器23FS-1用来在设备不运行的时候为液体燃料和雾化空气单元提供防冻保护。这个加热器有自己的电机驱动的送风机88FS-1。当温度低于26FS-1的设置值的时候，加热器启动。 排气扩压器外壳 排气扩压器外壳间通过两个靠电机驱动的离心式通风扇88BT-1和-2来通风。这些通风扇安装在用户建造的结构的顶部。冷却空气通过壳板底部的进口进入壳体内。进口装有重力驱动风门，在风扇不运行的时候，风门是关闭的。在空气通过舱体循环时候就带走了热量。这部分空气然后就进入了一个导管，这个导管从壳顶部一直延续到用户建造的结构顶部的风扇。空气通过风扇进口的重力驱动风门，然后通过风扇排放到大气。 排气扩压器外壳 通风扇88BD-1和-2主从配置运行。当一个风扇被选中作为“先导”扇运行时，另一个就理所当然的成为了“备用”扇。如果压差开关63BD-3和-4感应到“先导”扇运行失败，则“备用”扇就会启动。风扇上的重力驱动逆流风门用来防止从备用扇上来的逆向气流。为了在停机过程中进行湿度控制，排气扩压器外壳风扇电机装有加热器23BD-1和23BD -2。 用户建筑物 燃气轮机机组是安装在室内的，那么用户建筑物通风系统的设计就必须保证建筑物里的压力要比透平间、辅助间的气体燃料单元区域和液体燃料及雾化空气间里的压力高一点。万一管道或舱体里发生泄漏，也会保证气体不会泄漏到用户建筑物中去。压差开关96AT-5感应的是透平间与建筑物间的压力。与此类似，压差开关63FS-5既感应液体燃料及雾化空气舱里的压力又感应建筑物里的压力。如果压力低于开关的设定值，这些开关就会报警。一旦报警，要迅速查明原因，并及时排除故障。 9E机组 通风与加热系统图 VENTILATING AND HEATING SYSTEM DIAGRAM 本系统温习的要点 1、通风空气流经途径？ 2、对于加热系统应注意哪些问题？ 3、通风与加热系统主要有哪些设备、控制 元器件？它们是如何实现控制目标的？ 通风和加热系统 系统概述 快装集装箱体式的燃气轮机结构，部件集中在几个封闭的舱室里。如辅机间和轮机间，它们的四壁和顶壁是用隔热材料板装配而成。里面的加热和通风设备用来维持舱室温度。 在机组的正常运行中，舱室的加热与通风功能需要控制系统来管理。 当发生火灾时，要迅速关闭通风挡板保证火灾的迅速熄灭。 通风与加热系统图 通风与加热系统图（MS9E） VENTILATING AND HEATING SYSTEM DIAGRAM 辅机间的通风 辅机间的顶壁和两个侧壁上各有一个空气进口。在压气机进气道下方底座内工字梁处有一条地板通道，连通了辅机间轮机间。通道中装有排风扇88BT，风扇将辅机间的空气抽到轮机间，后经轮机顶壁上的排气扇排入大气。 大气→辅机间→地板通道→排气扇→透平间→透平间排气口→排到大气中； 辅机间的加热 加热器23HA装在辅机间前壁上，当辅机间的温度10℃ ,温度开关26HA闭合，加热器投运。当温度10℃ 时，23HA停止工作； 加热器投入运行时，吹风扇88HA投运，为保护加热器； 49HA是加热器吹风扇马达的过热载保护装置，其接线与马达接线独立。 轮机间的通风与加热 依靠排风扇88BT将辅机间的空气抽进轮机间，吸收并带走间内热量，经顶壁尾部两个排气口排入大气； 点火运行期间，88BT持续运行，26BT是轮机间温度高报警用温度开关。当温度达到149±2.8℃ 时，CRT上报警； 停机后，当温度降到35±2.8℃ 时，温度开关26BT-2打开，26BT风扇停运。 轮机间的通风与加热（续） 轮机间前壁上装有加热器23HT