第4章汽车自动变速器无级调速系统.ppt

2.无级变速器可以节油的原因 第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶段。标志产品是荷兰的 DAF 公司 H.Van Doorne 博士研制成功的名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT。 第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶段。其标志产品是 1987 年富士重工（Subaru）采用金属带式无级变速器 ECVT 用于 JUSTY 轿车。 第三阶段（1987 年～）：CVT 技术的逐渐成熟阶段。 湿式多片离合器 电磁离合器 液力耦合器 液力变矩器 Uses rollers to transmit torque between the input disc (which connects the crankshaft) and output disc (which connects the driveshaft). A viscous fluid with high shear strength properties is fundamental in transmitting torque between rollers and discs. Rollers and discs never touch. The angle of the rollers changes relative to shaft position resulting in a change in gear ratio. The change in angle by a roller must be mirrored by the opposing roller. Torotrak IVT: Toroid Drive CVT传动系统的两个主要任务: CVT传动系的控制问题可归结为三个方面 ① 把发动机输出动力可靠地传递到驱动轮，并尽可能减小功率损失。 ② 根据汽车的运行条件，按驾驶员选定的工作模式自动改变传动速比，使发动机维持在理想的工作点上。 ① 离合器的控制 ② 金属带夹紧力控制 ③ 速比控制 电磁离合器、湿式多片离合器和液力变矩器 2.无级变速传动系统速比的匹配规律 （1）概述 动力性：将发动机每个等功率条件下，最大转矩值点连接所得曲线，确定为发动机最佳动力性曲线。 经济性：将发动机每个等功率输出条件下最小燃油消耗点连接起来，得出发动机最佳燃油经济性曲线。 在每个油门踏板开度下，为保证汽车以不同车速在任意道路阻力下行驶，均应有相应的速比保证发动机在所要求的最优工作点工作。 给出了发动机最佳经济性和最佳动力性目标速比，为CVT速比控制规律的实现提供了控制依据。 （2）不同工况下速比控制规律 在控制CVT速比时，不仅需要充分考虑汽车的各种运行工况，还应根据加速踏板的变化情况，及时调节至发动机的经济或动力性目标转速。 由CVT控制装置形成一个给定加速踏板开度下，对应发动机目标转速的最佳传动比。 根据汽车运行时采集的加速踏板开度、车速、发动机转速等信号，判断出汽车当前所处运行工况，进入相应的工况控制程序，按照CVT速比控制规律对CVT速比进行控制，保证汽车满足动力需求的同时，发动机尽可能的运行在经济曲线附近。 3. 广州本田飞度CVT的电子控制系统 （1）组成： CVT主动带轮转速传感器 CVT从动带轮转速传感器 中间齿轮轴转速传感器 档位传感器 主动带轮压力控制阀 从动带轮压力控制阀 起步离合器压力控制阀 限制装置电磁阀 同时控制发动机和无级变速器工作 传感器 动力控制模块（PCM） 执行器 （2）控制功能 控制原理 动力控制模块（PCM）将实际行驶条件与存储的行驶条件进行比较，进行换档控制，并连续改变主、从动带轮的传动比，以满足发动机目标转速的要求。 ① 换档控制 发动机目标转速控制 确定无级变速器传动比的主要依据 在给定的车速和节气门开度下，根据发动机的目标转速确定变速器的传动比，按照不同的行驶条件使发动机获得最佳的经济性或动力性，或者兼顾动力性和经济性。 发动机目标转速是一个变化的数值 较大节气门开度下目标转速较高，以获得较好的加速性。在公路巡航速度下行驶时，由于节气门部分开启，目标转速稍低，以获得较高的燃油经济性。 目标转速的确定还考虑选档杆的位置 与普通变速器不同，无级变速器在选档杆位于每个位置时，均可在整个传动比范围内工作，只是发动机目标转速不同。 基于发动机冷却液温度的调节控制 发动机冷却液温度较低时，传动比被设定为低速速比，以使发动机迅速暖机。 基于无级变速器油温的调节控制 汽车长时间高速行驶时，在持续高速运转状态下，无级变速器油温可能升高到限定值以上，动力控制模块（PCM）对发动机高速运转时的持续