航站楼的光节能和热节能.pdfVIP

特别关注 ：航空业的绿色梦想 文／马哗 (北京清华城市规划设计研究院) 航站楼的光节能和热节能 Light and heat energy conservation of terminal buildings 计莫过于加拿大蒙特利尔机场，它高屋 射双重功能，可以选择性地透过一部份天 现 顶、大面积采光窗的新颖设计成为现代航 然光，并将另一部分反射到顶棚，由顶棚 站楼设计的典范，充分利用自然光的特点 反射到大厅，使整个大厅光线充足柔和 也使航站楼运行能耗较框架结构航站楼大 (见图3)。 幅度降低。 (2)与顶棚设计的结合，如果在倾斜 最Ur近十年间，高分子材料领域的 的顶棚上使用天窗，天窗的效率会随顶棚 飞速发展给航站楼的设计带来了新的设计 倾斜度的增加而降低，而且光线分布形式 元素。例如素膜结构所用的张拉膜材料透 更像侧光照明。屋顶朝东、南或西倾斜， 光效果好，灰尘不易附着，即使有一些灰 控制难度相对较大。 尘也彼雨水冲刷干净。丹佛机场、新白云 2．侧窗采光系统 机场与北京航站楼三期，都采用了这种采 航站楼一般为保证有充足的天然光， 光形式(见图1)。 会采用大面积侧窗。典型的窗格可以使侧 窗在垂直高度2．5倍的空间距离内保持相 二 光节能——采用适合航站楼的采光 对均匀的日照。横向隔栅是常用的一种反 形式 射日光进入室内深处的做法，同时考虑夏 一 航站楼采光形式的发展 1．天窗采光系统 季防晒的因素，横向隔栅还可以根据冬夏 1934年，世界上第一个用于商业服务 平天窗即顶棚上的水平开口，如果设 太阳高度角变化调整太阳辐射。 的机场一一英国的盖特威克机场投入使 计合理，是使光线进入航站楼的最有效的 侧窗采光系统的进光量大约是天窗采 用，该机场的航站楼是一个圆形建筑物， 方法。天窗通常布置成网格状，天窗之间 光系统进光量的40％。从天窗进入的太阳 普通的砖混结构，采光靠的是墙上的普通 的距离为地面到顶棚平面的距离的1．5倍 光可以让室内充满生机，但直接的阳光照 窗。 时采光质量最佳。 随着建筑技术的发展，1974年建成投 平天窗需要散射玻璃以控制 入运营一座典型的框架结构的航站楼—— 太阳辐射，所以使用平天窗时， 巴黎戴高乐机场1号航站楼。主航站楼的 可以采用以下措施： 形状是一个中空的圆鼓形，顶部是汽车停 (1)在天窗下设置挡板，将 车场，中央部位是采光井，采光井是陔航 一 部分光反射到顶棚表面上。这 站楼采光的主要途径，另外墙壁上的采光 种技术使顶棚成为相对较大的非 窗也是重要采光口。 直射光源，减少了光源与背景的 20世纪80-90年代航站楼的设计中 反差。例如香港赤腊角机场航站 引进了空间桁架结构，这种结构带来了室 楼在天窗下所设计的反射板(见 内大尺度窄问，该时期最典型的航站楼设 图2)。这种反射板具有反射和透 图1 丹佛机场航站楼 特别关注 ：航空业的绿色梦想