船舶油污染与防治对策.pdfVIP

第6卷 第4期 南通航运职业技术学院学报 V01．6 No．4 2007年l2月 JOURNAL OF NANTONG VOCATIONALTECHNICAL SHIPPING COI皿 GE DeC．2007 船舶油污染与防治对策 秦志高 (南通航运职业技术学院 基础教学部，江苏 南通 226010) 摘 要：文章通过对船舶运输过程中石油污染来源的分析，结合行业特点，阐述了针对油污染的预防措施，同时从航运 业角度提出了含油废水的处理和船舶溢油的处理方法。 关键词：船舶；石油污染；预防；溢油 中图分类号：U698．7 文献标识码：A 文章编号：1671—9891(2007)04—0077—04 0 引言 海洋是生命的摇篮，自古以来，海洋为人类的发展提供着丰富的资源。它既是一个天然宝库，也是人类最 经济的运输环境。海洋运输是世界各国人民经济、文化交流彼此联系的主要手段。海洋运输成本低，仅为铁路 运输的40％-50％。由于海上航运有许多优点，近几年来，海上运输货物以8％的增长率逐年递增。1999年，世 界商船队共有38 564艘，49 621载重吨，担负着全球70％-80％的货运量。 随着海洋运输业的快速发展，世界船队规模的不断增大，从船舶上排入海洋及大气的各种有害物质的数 量与日俱增，海洋环境日趋恶化。船舶运输所造成的石油污染使海洋环境受到了破坏如：海洋水质的下降、海 洋生物的大量死亡、海洋旅游资源的破坏等。船舶石油污染的控制及防治已成为目前航运界必须考虑的问 题。作为一名航海从业人员只有充分了解和认识船舶对海洋环境及生态的污染，才能真正做到防患于未然， 从而采取适当的措施减少和避免船舶对海洋的污染。 1 船舶运输中的石油污染 船舶给海洋带来的石油污染，有操作性排放和事故性排放两种主要形式。 1．1 操作性排放 操作性排放主要是指机舱含油舱底水、油轮的含油压载水和洗舱水的排放。 1．1．1舱底水 随着石油制品作为液体燃料和润滑介质使用，便出现了燃油系统和滑油系统的渗漏以及在机器修理、更 换滑油、清洗滤器时的少量漏油或偶然跑油。这些油液在机舱舱底与由于水系统漏泄和冷凝而流入的水混合 为机舱含油舱底水。 一 艘船舶机舱舱底水的年发生量一般平均为该船总吨位的10％左右。而舱底水中的含油量一般可高达 O．5％，全世界每年随机舱舱底水排入海洋的油类多达数万吨。 1．1．2 压载水和洗舱水 油轮货油舱内的结构较复杂，货油舱卸空后，舷侧壳板、舱壁、顶板、舱底的内表面以及纵向、横向构架的 金属结构上，滞留着部分原油或石油产品形成的一片油层。另外，油舱内不可抽汲的残油量，取决于货油舱的 大小和数量、货油的油品、卸油时货油的加热温度、货泵系统的技术状况等因素。舱内不可抽汲的货油量通常 可达到运输油量的0．3％-0．6％。 收稿日期：20o7一o7—15 作者简介：秦志高(1965一 )，男，江苏南通人，南通航运职业技术学院基础教学部副教授。 78 南通航运职业技术学院学报 2007笠 油轮卸油后在回程途中，为了保证规定的适航性，避免砰击现象或空船振荡，必须加装压载水。沿海油轮 所需压载水量为总载油量的20％一25％，远洋油轮为35％一40％，恶劣天气为40％一50％，特殊情况下高达50％ 一 60％，压载航行时货油舱内不可抽汲的残油与压载海水相混合。在进入装油港口之前，所有压载水必须从油 舱排出，以便接收新的货油。 油轮的洗舱水也是造成海洋污染的一大重要因素，当油舱调换装运油种或进厂修理时，需洗掉舱内的残 油，油轮平均每年要洗舱6—8次。一艘2万吨级的油轮，洗舱水量每次约需4 000吨，占载重量的20％左右， 5％一10％万吨的油轮洗舱水占载重量10％一15％。 据国际海事组织的一份出版物估计，每年由各种污染源排入海洋环境的石油总量至少有320万吨，其中 因操作性排放入海的石油约占入海石油总量的30％。 1．2 事故性排放 1．2．1 油轮海损事故造成的重大溢油 据美国石油学会第17次年会公布的资料统计，世界油船失事造成的海洋油污染占船