货车车体动摇产生的原因及建议.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第45卷第12期2007年12月 文章编号：1002—7602(2007)12—0043—02 货车车体动摇产生的原因及建议 傅 克诚 ，王 琦 (铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司车辆验收室，黑龙江 齐齐哈尔161002) 中图分类号：U272 文献标识码：B 铁路货车在厂修、段修中经常发现车体动摇的问 的问题，这会给提速状态下车辆的运行安全带来隐患。 题，始终困扰着各检修单位。本文就该问题的产生原因 试验证明，心盘表面状态能影响转 K2型转向架 及解决办法进行了探讨。 的动力学性能。铁道部运装货车[2006]158号文要求 对心盘磨耗盘和旁承磨耗板进行摩擦因数检测控制， l 货车车体动摇对铁路提速的影响 就是为了控制车辆运行中的回转阻力矩，以达到较好 《铁路货车厂修规程》中10．22．11条规定：“人力 的动力学性能。经分析，产生动摇的车体，一般来说两 自然攀登车辆脚蹬时，车体不得动摇。”车体动摇是货 心盘的面不能全部接触，上下心盘只能呈局部或弧线 车上体的非正常状态，一般显现为上下心盘接触不吻 形接触，在车辆运行中必将会降低上下心盘的摩擦力 合(上下心盘接触不良)，使车体呈现摇摆状态。 和回转阻力矩。此回转阻力矩对空重车运动稳定性的 既有货车转K2型转向架提速改造后，上下旁承 影响是不可忽视的，也可以说它是造成货车运行系统 由“间隙形式”改为 “常接触式”，整车组装后不显现车 失稳的一个重要因素。 体动摇，但也掩盖了上下心盘不吻合的问题。在长期 自从既有货车转K2型转向架提速改造以来，在 运用、磨耗以及弹性旁承老化后，将会暴露出车体动摇 试验中发现的影响动力学性能的一些问题都采取了相 应措施，而车体动摇问题却没有得到重视。据相关资 收稿日期：2006—10—13 料介绍，在120 km／h的空车动力学试验时发生的蛇 作者简介：傅克诚(1954一)，男，高级工程师。 行失稳现象，其重要原因是转向架旁承垂向压缩量过 (2)使用年代较长。很大一部分 209T型转向架 3 检修中应采取的措施 客车使用年限已接近20年，长期运用产生疲劳裂纹在 所难免。 为了保证旅客列车的运行安全，根据近 3年来对 (3)转向架其他部件作用不良造成构架的受力情 134辆209T型转向架构架在段修中探伤检查发现的 况恶化。轴箱定位装置作用不良，客车段修时未严格控 裂纹情况，针对现有的检修方法，提出如下改进措施： 制导柱弹性定位套与定位座摩擦套之间的间隙，运行中 (1)209T型转向架段修中应该对构架进行抛丸 车辆蛇行运动加剧，横向振动过大；橡胶减振元件作用 除锈，并辅以手工除锈，对构架应力集中处及主要受力 失效，使车辆高频振动加剧等，都会诱发裂纹的产生。 部位实施电磁探伤。 (4)客车不断提速，部分区段已达到或接近其构 (2)根据134辆209T型转向架客车构架探伤检 造速度，使得转向架振动加剧；线路状态不良，曲线多， 查结果，确立了4个悬臂端梁弯角处、20个构架吊座 半径小，直线线路不平顺等因素，造成车辆振动加大， 根部、4个横梁与侧梁结合弯角处共28个部