船舶管理试题十.docVIP

试题十 新型油轮设置双层底的主要目的有： Ⅰ、提高抗沉性 Ⅱ、提高强度 Ⅲ、作压载舱用 Ⅳ、增加载重量 Ⅴ、防止污染海洋 Ⅵ、防止海损发生A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 舷弧是表示： A. 上甲板边线的纵向曲度 B. 上甲板中线的纵向曲度 C. 上甲板边线的横向曲度 D. 上甲板中线的横向曲度 _____，则其扭转强度越差。 A. 船越长 B. 船越宽 C. 船越大 D. 甲板开口越大 纵骨和实肋板相交接时可以： A. 在纵骨上开切口，让实肋板穿过 B. 在实肋板上开切口，让纵骨穿过 C. 在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过 D. 在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过 供水干管应力求避免通过： A. 起居室 B. 粮库 C. 购物舱 D. 上述三项 润滑系统中滑油泵的出口压力应： A. 大于海水压力 B. 保证各轴承形成全油膜润滑 C. 保证抬起轴颈 D. 小于海水压力 关于下列说法中，正确的是: A. 机舱是整个船舶的要害地区，且经常积水较多，所以应设两个以上的吸入口，并且至 少有一根吸入支管与舱底水泵直接相连，其余则经舱底水总管通至舱底水泵 B. 舱底水泵可由足够排量的压载泵或通用泵兼任 C. 舱底水泵可由足够排量的主海水泵兼任 D. A+B 在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用： A. 型吃水 B. 设计吃水 C. 实际吃水 D. 平均吃水 我国夏季载重线用字母____代表，国际夏季载重线用字母____代表。 A. X/F B. Q/F C. X/S D. Q/S 船舶重量的作用中心称为： A. 形心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心 船舶由淡水水域驶入海水水域，浮力是： A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 在船舶倾斜过程中考虑角速度和角加速度影响的稳性是： A. 初稳性 B. 动稳性 C. 静稳性 D. 大倾角稳性 船舶产生横向力矩的原因有： Ⅰ、横向作用于船的风力 Ⅱ、波浪 Ⅲ、货物横向移动 Ⅳ、拖缆横向作用于船上的力 Ⅴ、悬挂重物上移 Ⅵ、悬挂重物下移A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 在同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角： A. 大 B. 小 C. 一样大 D. 无法确定 下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一。 A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B. 舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水 C. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 D. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 下列哪类情况的浸水，浸水量随着船舶的下沉和倾斜而变化？ A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 “泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水？ A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 “安全限界线”与舱壁甲板上表面的距离是至少____毫米。 A. 46 B. 56 C. 66 D. 76 船舱破损后，舱内东西密度越大，则渗透率： A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不定 有些船舶的海水管路上装有MGPS装置（Marine Growth Protect System）它能使海水中的氯离子失去电子生成氯气，用氯气起到______的作用。A. 防止电化学腐蚀 B. 防止化学腐蚀 C. 杀死海生物 D. 形成一层保护膜 关于堵漏毯说法错误的是： A. 堵漏毯也称为堵漏席 B. 堵漏毯是一种大型的堵漏设备 C. 堵漏毯分为重型和轻型堵漏毯两种 D. 以上说法全错 船舶摇荡运动的形式有： Ⅰ、横摇 Ⅱ、纵摇 Ⅲ、首摇 Ⅳ、垂荡 Ⅴ、纵荡 Ⅵ、横