车辆段检修车间制动组三阀检修工位介绍.ppt

三检修车间制动组三阀检修 什么是“三阀” 三检修车间制动班组的三阀检修工位所包含的工作是对客车空重调整阀、转向架空气弹簧高度调整阀及差压阀的检修与实验。而这三种调整阀简称“三阀” “三阀”的作用 近年来，随着国民经济的迅速增长，人民生活水平的不断提高，铁路经过多次的提速后其安全性、乘坐舒适性也越来越重要，而“三阀”的作用通过调节列车空气弹簧高度，减小车体倾斜来保障车体足够的脱轨稳定性，从而 确保车辆安全运 行并提高乘车舒 适性。 1. 高度调整阀 （一）高度调整阀的功能 顾名思义，高度阀的作用对高速列车转向架上的空气弹簧的高度进行调节的调整阀，当列车负载不均静载荷变化或列车通过曲线时高度调整阀通过调整杆的上下移动调节列车空气弹簧的进排气的方式使列车达到平稳状态。 （二）高度调整阀的分类 （1）LV-3型高度调整阀 LV-3型高度调整阀是目前我国进口数量最多的一种高度阀，其结构为机械式有延迟性调整阀，这种型号的高度阀主要应用于25K型车转向架上。 （2）FBO型高度调整阀 德国KNORR公司生产的FBO型高度阀,由于结构简单,性能稳定,在世界各地有很多用户,其中日本的电动车组和新干线700系客车也采用了这种高度阀。在我国这种型号的高度阀主要应用于25T型车转向架上。 （三）高度调整阀的工作原理 当车辆载荷增加时,空气弹簧压力不足而产生压缩变形,使其高度降低,这时,由于高度阀杆高度一定,迫使连杆带动主轴旋转,并使活塞移动将油液从小孔中挤出。由于节流阀的阻力作用,进气阀并不马上发出动作,因而起到了延时作用。缓冲器阻尼越大,进气阀动作的迟后时间愈长。经过一定时间后,进气阀被打开,使风缸中的高压空气进入空气弹簧内,从而使空气弹簧高度增加,并使连杆恢复到水平状态,此时进气阀迅速关闭,空气弹簧恢复至原设定高度。 当车体载荷减少时,空气弹簧拉长,从而将顶起车体。由于高度阀杆长度一定,则迫使连杆带动主轴旋转,由于油液阻尼的作用,经过一定时间后,使排气阀打开,空气弹簧压力空气通过排气阀进入大气,空气弹簧高度随之下降,高度阀连杆恢复到水平位置,排气阀迅速关闭。 由于液压阻尼延时机构的作用,使高度阀充气、排气均迟后一定时间但关闭动作要快多,这样车辆正常小振振动中,进排阀不频繁启动,减少压力气体的浪费。 2.差压阀 （一）差压阀的功能及作用 保证一个转向架上的两侧空气弹簧内压之差不能超过为保证行车安全规定的某一定值（其压差范围为130~150kpa），若超出是，则差压阀自动沟通左右两端空气弹簧压力以保证其相对平整。 因此一个转向架上有一个差压阀，而高度阀有两个。 （二）差压阀的分类 （1）DP-3型差压阀 其应用于CW-2C、CW-2E、SW160、209HS等型号的转向架上与LV-3型转向架配套使用 （2）FBO型差压阀 应用于转向架型号为PW220K、CW220K、 AM96等型号转向架上，与FBO型高度阀配套使用 3.空重车调整阀 我局列车所采用的空重车调整阀均为U5A型空重车阀，最初是为研制双层客车，保障双车客车的运行，从日本进口的这种调整阀，现阶段主要应用于行李车型上。 U5A型空重车自动调整阀的性能试验 试验空车位时，将空气弹簧风缸I和空气弹簧风缸口的压力调整到270kPa、将操纵阀手把置于快充位，记录制动(风)缸的最大压力值；缓解后，再将操纵阀手把置于慢充位，记录制动(风)缸的最大压力值。重复几次，检查制动(风)缸最大压力值是否稳定，试验重车位时，将空气弹簧风缸I和空气弹簧风缸Ⅱ的压力调整到420?kPa。将操纵阀手把置于快充位，记录制动(风)缸的最大压力值。缓解后，再将操纵阀手把置于慢充位，记录制动(风)缸的最大压力值，重复几次，检查制动(风)缸最大压力值是否稳定。?如果制动缸压力不 符合要求，应对空重车自动调整阀进行输出压力凋整。空重车自动调整阀性能试验数据应符合表10-1所示。 以上就是我对三阀检修工位所检修的三种调整阀进行的简单总结及介绍