郝鹏程毕业设计开题报告.doc

本科生毕业论文（设计） 开题报告 题 目: 行为研究 姓 名: 学 院: 工学院 专 业: 交通运输 班 级: 学 号: 30212 指导教师: 职称: 副教授 2016 南京农业大学教务处制 本课题的意义、国内外研究概况、应用前景等（列出主要参考文献） 1. 课题意义 2. 国内外研究概况ogit模型克服传统模型缺点，具有较好的拟和精度，可真实反映出两种出行方式的内部转换关系。 非集计模型通常也称为离散选择模型，亦非连续变量为研究对象，大都利用居民出行调查数据分析出行者个体特征对出行行为的影响。通过非集计模型来研究居民出行方式选择行为，基于ML的基本理论与建模方法，利用2009年济南市居民的出行调查数据，对影响居民出行方式选择因素进行分析，确定了方式选择型变量建立出行方式选择ML模型，明确反映出影响城市居民出行方式选择因素[8]。居民的出行方式选择影响着一个城市的交通结构构成，采用非集计模型理论体系已趋于完善，国内调查研究居民出行开展较晚，但也取得一些成绩，其中包括北京市为研究居民出行行为特征所做的工作，从1986年就进行第一次综合交通调查，之后分别于2000年及2005年进行两次调查。掌握居民出行方式选择偏好，了解交通使用情况，对制定交通政策措施其重要作用[9]。 设置公交专用道是发展公共交通的主要措施，通过建立公交专用道来减少社会车辆，非机动车，行人对公交车运行的影响，目前多座城市由于对公交线路布局管理不足，导致公交利用率不高，需对公交车所能承担的客流比例进行研究[10]。交通出行主要以通勤为主，运用博弈演化理论对小汽车通勤向公共交通转移的行为进行建模分析，研究模型参数对转移的影响，得出但当政府激励力度不足以抵消不转移者的机会利益是，政策应向区域人口密度高群体倾斜[11]。香港作为公交占主导地位的城市，控制小汽车的拥有率使得公交出行占据主要地位，虽然香港机动车数量增长十分迅速，但人均小汽车拥有率极低。城市居民一旦拥有小汽车，对小汽车的依赖度依然会快速上升。香港大多数人未拥有小汽车，正是限制小汽车拥有者人数增多的良好时机[12]。所以良好的公共交通可以有效地阻止小汽车数量的增长，这也是香港小汽车拥有率较低的一个解释。 选择出行方式是由于道路出行者对该方式的满意程度决定的，采用模糊数学理论将影响出行方式选择的因素归结为居民出行意愿。以专家评判确定不同交通方式服务水平的综合评价结果作为满意度值建立出行意愿满意准则模型采用遗传算法求解居民个人属性特征向量从而为居民出行方式选择提供切实决策[13]。 2.2 国外研究概况 国外关于居民出行方式选择的研究较早，关于小汽车出行向公共交通转移的研究主要集中在两个方面：对转移影响因素的研究，在具体政策下交通参数变化规律及对转移概率的预测。研究出行行为最初是利用计集的方法，将研究范围划分成多个交通小区，以小区为单位研究居民出行行为选择。但随着人们的出行模式，价值观，客观条件的改变，影响出行方式各因素之间的关系日趋复杂，无法对个体行为进行具体描述，所以非集计模型得到了发展。非集计模型描述了决策者在不同情况下做出的选择，因而建立的模型更加贴近现实，更能确切的反应研究对象的行为特征及规律。 国外研究了影响出行方式转移因素及出行方式选择二元Logit模型，印度城市道路在设置公交专用道后，.借助新的混合交通流仿真模型测定设置公交专用道后公交服务水平改善状况，确定了公交服务水平改善条件下小汽车出行发生转移的影响因素，基于两种出行方式时间差，绘制方式转换概率曲线，为多变量宽值域条件下方式转移预测提供了便捷方法[14]。二元Logit模型考虑小汽车与公交车，小汽车与轨道交通的关系分析出阻碍私人交通出行者使用公共交通出行的因素，鼓励出行者使用公共交通的主要因素是减少公交运行时间及到公交站点的距离[15]。在不同的政策措施下，短距离的出行使用小汽车跟许多因素有关包括性别，年龄，出行目的，并且在考虑可能替代小汽车出行的交通方式及转向这些交通方式的影响因素研究得出，只有改善公共交通服务质量才会吸引小汽车出行者放弃小汽车出行[16]。 在市民对公共交通感知情况的研究[17]，对公交状况的满意度研究是选择公交出行的关键因素，同样建立二元Logit模型分析出行者选择行为，市民对公交车的票价，便利，发车频率，满意程度是决定选择公交出行的最重要因素。 3. 应用前景 4. 主要参考文献 张之虎,关宏志,秦焕美,薛运强.小汽车出行群体向公交出行转移的可行性研究[J]. 交通标准化. 2014(17)殷焕焕,武平,赵红征.城市公共交通出行方式选择行为研究[J]. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2013(02)何保红,陈峻,王炜.城市小汽车出行特性调查及分析——以南京市为例[J