CTCS2介绍资料.ppt

中国列车运行控制系统（CTCS） CTCS-0～4级 CTCS-0：为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 CTCS-1：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，适用于160km/h以下的线路区段。 CTCS-2：采用轨道电路+应答器传输列控信息，适用提速线、客运专线。 CTCS-3：采用无线通信（ GSM-R）传输列控信息并采用轨道电路检查列车占用，适用于提速干线、高速客运专线。 CTCS-4：完全基于无线通信（GSM-R）的列控系统。 CTCS-2级列控系统 系统总体描述 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（以下简称列控系统）。系统主要由地面列控中心、轨道电路、应答器、车载设备等构成。 地面列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生进路及限速等相关控车信息，通过轨道电路、有源应答器传送给列车。 采用ZPW-2000（UM）系列轨道电路，完成列车占用检测，并作为连续信息传输媒介连续向列车传送轨道信息。 采用的应答器应设于各进站信号、出站信号、区间适当位置及特殊地点，向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速信息等。 列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、限速信息及有关动车组信息生成控制速度和目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 系统技术特点 适应最高列车运行速度：200km/h～300km/h 列车最小追踪间隔时间：3分钟 列车安全监控模式：连续速度模式曲线 驾驶模式：设备制动优先模式 闭塞方式：固定闭塞 轨道用检查：ZPW-2000系列轨道电路 列车定位：应答器、轨道电路 地车信息传输媒介：轨道电路+应答器 地车信息传输控制：地面列控中心 系统兼容性：与我国既有铁路信号系统兼容 系统基本功能 防止列车无行车许可的运行。 防止列车超速运行。 防止列车超过进路允许速度； 防止列车超过线路结构规定的速度； 防止列车超过动车组构造速度； 防止列车超过限速及紧急限速。 防止列车溜逸。列车停车后自动启动防止列车溜逸功能，列车继续运行前由机车乘务员人工解除该功能。 系统工作原理 基本工作模式 完全监控模式（FS）：当车载设备具备列控所需的全部基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，列控车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。 部分监控模式（PS）：列控车载设备可接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控车载设备产生固定限制速度，控制列车运行。 目视行车模式(OS)：列控车载设备显示禁止信号列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经操作后，列控车载设备生成固定限制速度20km/h。 调车模式(SH)：车列进行调车作业时，司机经操作后，转为调车模式，列控车载设备生成调车限制速度，控制车列运行。牵引运行时，限制速度40km/h；推进运行时，限制速度30km/h。 隔离模式(IS)：在停车情况下，经操作使列控车载设备制动功能停用，列控车载设备正常工作时应能够监测隔离开关状态。 待机模式(SB)：列控车载设备上电执行自检和外部设备测试后自动处于待机模式，列控车载设备可正常接收轨道电路及应答器信息，同时无条件触发制动。 系统设备结构 CTCS-2级列控系统地面设备 地面列控中心-功能及结构 各车站、区间轨道电路中继站处设置地面列控中心。 根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向。 完成区间信号机点灯控制，无岔站信号及进路控制，区间运行方向与闭塞控制。 存储应答器报文,并根据限速命令、车站进路状态，调用相应报文，通过LEU传至有源应答器。列控中心应满足对多个LEU进行控制的要求。 采用2乘2取2硬件安全冗余结构的计算机系统，符合高安全、高可靠、高可用的要求。 地面列控中心-接口关系图 轨道电路-作用及信息 采用ZPW-2000轨道电路，用于: 列车轨道占用检查； 列车完整性检查； 地→车间连续信息传输媒介。 轨道电路提供追踪或进路信息： L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UU L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUS ZPW-2000轨道电路 ZPW-2000轨道电路是我国铁路引进国外先进技术、消化、吸收、再创新的典范，具有完全自主知识产权，共获得9项国家技术专利，被确定为我国铁路发展的统一制式。 为既有线提速和客运专线铁路列控系统提供了基础安全设备，推动了铁路列车控制系统技术的进步，是我国铁路自动闭塞系统发展的里程碑。 系统在关键技术上有重大突破，安全技术和传输性能达到国际领先水平。