秦沈客运专线24M双线单箱预应力混凝土梁蒸养及温差控制技术论文.pdf

竺!!里!竺!里苎苎窭竺苎里圣! 团 秦沈客运专线24M双线单箱 预应力混凝土梁蒸养及温差控制技术 陈伯军 于进江 由文和 任国阳 郑晓慧 易为民 (中铁十九局集团有限公司，辽宁，辽阳，111000) 摘 要 本文介绍了秦沈客运专线24m双线单箱预应力混凝土梁的蒸汽养护的施工工艺和温差控制 原则，为大型箱梁的蒸汽养护提供了比较科学、实用的方法。 关键词预应力混凝土梁；蒸汽养护；温差控制 1 概要 中铁十九局五处绥中制梁场承担秦沈客运专线石河82特大桥、九江河特大桥、沙河特大桥、狗河特 12．4m；有碴梁梁高2．Om，质量520t左右；无碴梁梁高2．2m，质量530t左右。 制梁场位于辽宁省绥中县高岭镇祝总村。当地气候具有暖温带一中温带亚湿润特征。四季分明，11月 至次年3月为冰冻期，冬季寒冷干燥，降水量较少，春秋两季短且多风；夏季温暖多雨，昼夜温差较大， 7～9月为雨季。 按照设计蓝图及铁道部“秦沈客运专线桥梁制造与架设施工技术细则”和“秦沈客运专线预制后张法 预应力混凝土简支梁技术条件”的要求。梁体混凝土灌注完毕后，采用蒸汽养护。蒸汽养护制度分静停、 升温、恒温、降温等4个阶段实施。要求严格控制升温、降温速率及恒温温度，以避免梁体内外温差过大 或恒温温度过高而导致的温差起裂，结构畸形长大等。 2蒸汽养护及温差控制的总原则 2．1 蒸汽养护温度控制总原则 12。C／h；避免升温过快引起混凝土细观结构的破坏，导致混凝土体积发生较多膨胀。 恒温阶段的总原则。严格控制恒温温度，只许出现负误差，不得出现正误差。保持梁体横断面及纵断 面内上、下内外的恒温温度基本一致，避免箱内外的较大温差和底板与顶板间的较大温差，降低局部热冲 击对梁体混凝土的损害。 降温阶段的总原则。缓慢停汽，均匀降温，保持湿度。特别控制前2h的控温速率和降温结束时梁体 表面温度与环境温度差不超标(15℃)。 2．2 温差控制 (1)混凝土拌和物出机El温度控制在20。C左右，以免混凝土坍落度损失过快或人模混凝土温度过低。 团 !!苎!! (2)控制人模混凝土温度在15。C以上，以免延长静停时间延缓整个工程进度。 (3)控制箱内上下温差，使箱内上下温差不大于5℃。 (4)控制底板与顶板混凝土的温差，使两者差值在整个蒸养过程中的温度差不超过5。C。 (5)控制箱内箱外温差在整个蒸养过程中不超过5。C。 3蒸汽养护及相关工序工艺流程 3．1 工艺要点 3．1．1 静停阶段 静停时间的长短受多个因素的制约，但最主要还是受抽拔橡胶棒时对梁体混凝土强度要求的控制。根 据气温条件及灌注每榀梁混凝土所需的时间，静停时间一般控制在3～6h。 当外界气温较高时，因混凝土强度发展相对较快，达到6．0～8．0MPa所需时间较短，抽拔橡胶棒所 需等待时间较短，静停时间较少。相应地其他平行作业工序较紧凑，平行作业工序包括DN80蒸汽支管、 接和输汽管路检查等。但静停时间最短不宜低于3小时，以保证混凝土具有抵抗热冲击所必须的强度。当 外界气温较低时，抽拔橡胶棒的时间是制约静停时间长短的最主要因素，但也必须严格控制。因为随着时 间的延长，梁体内部因水泥的持续水化而使内部温度升高，内外温差加剧，钢模特别是外侧模与混凝土间 的温度、湿度增大，致使梁体表面出现裂纹，应及时送汽升温。 静停时间可用温度与时间的乘积(度时积)达到某一常数作为定时的主要依据。该常数应根据具体施 工条件经反复计算、试验确定。 静停阶段另一个需重点关注的问题是梁体混凝土特别是梁顶面混凝土的保湿，因梁体顶面的面积系数 用对梁顶混凝土进行喷雾直至安置上蒸养棚通汽升温养护。 静停阶段作业要点如下： (1)组装DN80蒸汽支管，再与主管(预先已铺设完毕)预留阀门连接。安装时先检查和更换所在法 兰处的石棉垫，并检查阀门启闭是否灵活，有无异物堵塞。 200～300mm布置一对；调整好蒸汽喷射方向，避免蒸汽直接喷射至钢模和梁体局部，以免局部升温过 快。DN32蒸养管的布置形式及几何尺寸见图1。 图l DN32蒸养管布置横断面图 (3)用蒸汽胶管将DN32蒸养管与DN80蒸