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秦沈客运专线西部试验段路基检测技术的应用探讨
李全堂
(中铁十二局集团一公司,山西,临汾,041000)
摘 要 本文结合秦沈客运专线路基试验段施工检测实践,从试验方法和检测技术两方面总结了秦沈
客运专线施工中遇到的新问题,并提出了解决问题的新方法、新思路,明确了路基检测工作从什么地
方入手,该做哪些试验与检测项目,并阐述了新检测技术在应用中的重点把握环节。
关键词 承载力;填料;压实度;空隙率;地基系数
承担全线的路基工艺参数试验任务。秦沈客运专线是我国第一条快速客运通道,路基压实标准高,尤其是
路堤工后沉降量必须控制在15cm以内,年沉降量小于4cm。这是该线施工的重点和难点,攸关秦沈客运
专线建设的成败。该试验段大致呈西南一东北走向,沿线大部分地段为丘前缓坡,局部为低山丘陵、丘前
平地及低洼冲沟。一般自然坡度3。~100。,海拨高程10~70m,地表覆盖第四系全新统砂黏土,局部出露
岩石,下伏太古界混合花岗岩,粗粒结构,块状构造,风化较严重。从挖方段分析,填料多为砂黏土和角
砾土,除挖方段作为填料可全部利用外,部分路堤的填料需另寻取土场。
基底的处理与检测
1.1 基底处理要求
0.18MPa的土层,若基底承载力不能满足以上要求,应会同设计院和监理进行处理。基底处理后的要求
见表1。
表1 基底处理后的要求
地基类型 H≤0.6m 0.6mH≤2.5m H≥2.5m
挖除0.3~0.5m整平k3。≥
水位距地表≥o.5m
黏
110MPa/m,女≥0.95
换填级配碎石满足基床厚 清除表土整平k。。≥
性
度k3。≥190MPa/m 70MPa/m,^≥0.85
土 换填0.5m渗水土k30≥110MPa/m,
水位距地表d0.5m
K≥0.95
砂性土(中、粗砂) k30≥120MPa/m k30≥120MPa/m
k30≥110MPa/m
砾石、碎石土 k30≥150MPa/m k30≥150MPa/m
岩石 按风化情况,分别比照上述要求进行处理,坚硬岩石不做处理
作者简介:李全堂(1963年一),男,高级技师,中铁十二局集团一公司项目试验室主任。
1.1 基底检测方法
在掌握原有地质资料基础上,对基底应作必要的补充勘探,进一步查明和核对地质资料。西部试验段
力猛然下降,用挖掘机挖多处探坑做进一步分析,发现1.5m以下均为黑色泥炭质软土,泥炭层厚大约
5~6m,经与设计院和监理验证后协商,由设计院变更设计,软基部分全部换填砂砾渗水土。
1.2 渗水土检测
换填的渗水土若基底存有地下水,必须进行多处井点降水,防止地下水浸泡新填渗水土后影响k。。地
基系数,大填方渗水土应含有部分砾石以提高碾压后的k。。地基系数,以满足基底处理要求。
2 整理秦沈客运专线路基检测标准,归纳后确定试验项目
具体见表2、表3、表4和表5。
表2 基床以下路堤压实标准
填料 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石土
地基系数k3。(MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130
A、B、C组填料或改良土 孔隙率”(%)
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