秦沈客运专线西部试验段路基检测技术的应用探讨论文.pdf

秦沈客运专线西部试验段路基检测技术的应用探讨 李全堂 (中铁十二局集团一公司，山西，临汾，041000) 摘 要 本文结合秦沈客运专线路基试验段施工检测实践，从试验方法和检测技术两方面总结了秦沈 客运专线施工中遇到的新问题，并提出了解决问题的新方法、新思路，明确了路基检测工作从什么地 方入手，该做哪些试验与检测项目，并阐述了新检测技术在应用中的重点把握环节。 关键词 承载力；填料；压实度；空隙率；地基系数 承担全线的路基工艺参数试验任务。秦沈客运专线是我国第一条快速客运通道，路基压实标准高，尤其是 路堤工后沉降量必须控制在15cm以内，年沉降量小于4cm。这是该线施工的重点和难点，攸关秦沈客运 专线建设的成败。该试验段大致呈西南一东北走向，沿线大部分地段为丘前缓坡，局部为低山丘陵、丘前 平地及低洼冲沟。一般自然坡度3。～100。，海拨高程10～70m，地表覆盖第四系全新统砂黏土，局部出露 岩石，下伏太古界混合花岗岩，粗粒结构，块状构造，风化较严重。从挖方段分析，填料多为砂黏土和角 砾土，除挖方段作为填料可全部利用外，部分路堤的填料需另寻取土场。 基底的处理与检测 1．1 基底处理要求 0．18MPa的土层，若基底承载力不能满足以上要求，应会同设计院和监理进行处理。基底处理后的要求 见表1。 表1 基底处理后的要求 地基类型 H≤0．6m 0．6mH≤2．5m H≥2．5m 挖除0．3～0．5m整平k3。≥ 水位距地表≥o．5m 黏 110MPa／m，女≥0．95 换填级配碎石满足基床厚 清除表土整平k。。≥ 性 度k3。≥190MPa／m 70MPa／m，^≥0．85 土 换填0．5m渗水土k30≥110MPa／m， 水位距地表d0．5m K≥0．95 砂性土(中、粗砂) k30≥120MPa／m k30≥120MPa／m k30≥110MPa／m 砾石、碎石土 k30≥150MPa／m k30≥150MPa／m 岩石 按风化情况，分别比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理 作者简介：李全堂(1963年一)，男，高级技师，中铁十二局集团一公司项目试验室主任。 1．1 基底检测方法 在掌握原有地质资料基础上，对基底应作必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。西部试验段 力猛然下降，用挖掘机挖多处探坑做进一步分析，发现1．5m以下均为黑色泥炭质软土，泥炭层厚大约 5～6m，经与设计院和监理验证后协商，由设计院变更设计，软基部分全部换填砂砾渗水土。 1．2 渗水土检测 换填的渗水土若基底存有地下水，必须进行多处井点降水，防止地下水浸泡新填渗水土后影响k。。地 基系数，大填方渗水土应含有部分砾石以提高碾压后的k。。地基系数，以满足基底处理要求。 2 整理秦沈客运专线路基检测标准，归纳后确定试验项目 具体见表2、表3、表4和表5。 表2 基床以下路堤压实标准 填料 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石土 地基系数k3。(MPa／m) ≥90 ≥110 ≥130 A、B、C组填料或改良土 孔隙率”(％)