秦沈线东段路基填料改良试验总结论文.pdf

秦沈线东段路基填料改良试验总结 张建邦 杨发克 欧兴元 (中铁一局，陕西，成阳，712000) 摘 要 本文对秦沈线东段粉黏土和细砂直接填筑达不到《秦沈线铁路路基施工技术细则》要求的情 况进行了介绍，并对改良试验前后的数据进行了分析及总结。 关键词 填料；改良；总结 客运专线，是跨世纪的铁路重点建设项目，是代表我国当时最高铁路建设水平的标志性工程。 秦沈线成败的关键之一在于路基工程，除了采用碎石桩、挤密砂桩、旋喷桩等各种工艺对软基进行加 固，基床表层和过渡段采用级配碎石填筑外，路基填料的试验选择和填筑检测成为一个关键问题。 中铁一局承建秦沈线东部A一19、A一20标段施工。通过对管段内设计土场的路基填料进行室内外试 验发现，A一19标段土场填料均为力学性能较差的粉黏土，分布于辽河及蒲河流域；A一20标段土场填 料大部分为颗粒均匀的细砂，分布于线路北侧沙丘及浑河流域。这种粉黏土和细砂经现场填筑试验，其 k。。值及细砂孔隙率均达不到秦沈线技术标准，即《秦沈线铁路路基施工技术细则》的要求(以下简称 《细则》)。此问题引起了铁道部工程管理中心、秦沈工程总指挥部和设计院的高度重视，决定成立秦沈 “东填料试验组”，会同现场监理再次对粉黏土、细砂进行了长达4个月的室内和现场模拟填筑试验。经过 专家对试验结果的多次认真分析和论证，最后确定细砂采用50％细砂掺50％圆砾改良，粉黏土采用掺中 粗砂改良(路基本体掺20％，基床底层掺25％)。这两项科研成果已得到认可并已付诸实施，解决了秦沈 线东部填料的一大难题，受到了铁道部工程管理中心、秦沈总指的高度评价。 1 粉黏土和细砂改良前后主要试验指标 1．1 粉黏土改良试验 1．1．1 改良前室内试验指标 改良前室内试验指标见表1。 表1 改良前室内试验指标 ＼考粝 无侧限 最优 黏粒含量 三轴试验UU 比重 液限 塑性指数 最大干密度 士甥＼ 强度kPa含水量 d0．005millCu 蕾u 27．0～ 7．4～ 1．69～ 35～ 6．9％～ 辽河 2．60 11％左右 40kPa 33 31．O 12．8 1．80 138 13．1％ 33．O 15．0 2．64 1．80～1．84325～397 蒲河 14％左右 ～34．0 ～16．9 28．O 15．O 2．70 1．88～2．01829～1267 浑河 12％左右 ～31．9 ～16．5 作者简介：张建邦(1947年一)，男，高级工程师，中铁一局四公司副总工程师。 1．1．2改良前填筑试验指标(采用各种工艺) (改良前填筑试验指标见表2浑河粉黏土42万m3根据室内试验分析可直接填筑)。 表2 改良前填筑试验指标 ＼搿瘳 土域＼ k30值(MPa／m) 压实度k值 ＼＼ 辽 河 43．0～76．2 O．90～O．96 蒲 河 74．4～76．8 O．92～0．97 附注：细则要求(细粒土) 路基本体：k。。≥90MPa／m ^≥0．90 MPa／m 女≥0．95