稀燃天然气发动机燃烧循环变动的工况分析研究论文.pdf

中国下程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编吁：064030 稀燃天然气发动机燃烧循环变动的 工况分析研究奉 姚宝峰李国岫刘建华 北京交通人学机械’j电子控制T程学院，100044 Emaih 电话：1381115678lbjtu．edu．crl 摘要：针对WT615型增KI乜喷稀燃天然气发动机，进行r稀燃天然气发动机燃烧循环变动J|!I!律的研究。 通过分别记录发动机杠：怠速、低速人负倚及高速人负衙T况下的缸内胍力数据，挺取并计算厂再T况 下缸内燃烧特征参数的循环变动率，进IfU研究J，备T况下稀燃天然气发动机燃烧循环变动的特性，并 对燃烧循王f变动对稀燃天然气发动机运行状况的影响：逆f行了分析研究。 关键词：灭然气发动机稀燃燃烧循环变动 ‘ 引言 燃烧循环变动是天然气发动机燃烧稀混合气时面临的主要问题，为了更系统的掌握 稀燃天然气发动机的燃烧循环变动特性，近年来国内外的研究人员进行了许多研究。 Ahmed E．Hassaneen和KeshavS．Varde通过研究发现，在转速、点火时间等不变化的条 件卜．，与燃用理论空燃比混合气相比，天然气发动机燃用当鼙比为0．6的混合气时。火 Johansson通过对一台6缸稀燃天然气发动机气缸间燃烧变动及燃烧循 Einewall和Bengt 环变动的研究发现，当麓比较低的气缸平均指示压力与NOx排放鼙较低，但COV删 值较高12l；KeshavS．Varde通过对分别装有混合器和进气道内燃料喷射系统的稀燃天然 气发动机进行比较后得出，进气道内燃料喷射系统明显降低了稀燃天然气发动机的燃烧 循环变动l’}；西安交通人学的研究表明，大然气缸内直喷燃烧在小当量比条件依然能得 剑较小燃烧循环变动狂度f41。 本文通过在怠速、低转述人负荷及高转述人负荷二种l：况下对一台增压电喷稀燃压 缩大然气(CNG)发动机的实验研究，记录了二种不同f：况’卜-的缸内压力数据，并分别 对缸内虽高爆发压力(m默)，缸内最高爆发压力出现位置(Opmax)，及每循环平均指 示压力(‰。)在不同I：况卜．的循环变动规律进行了分析，研究了稀燃天然气发动机的燃 烧循环变动特性。 1 实验设备 实验研究中使州的WT615刑增压电喷稀燃CNG发动机参数如表l所示。实验过程 6125犁乐力传感器及Kistler5011型 中．缸内乐力通过安装在发动机某一缸上的Kistler 电荷放人器获得：曲轴位置通过与曲轴相连的光电编码器获得：发动机扭矩由电涡流测 功机测量，发动机转速信号通过霍尔传感器获得，抓矩和转速通过发动机实验控制台同 ‘嘲J永日然科学皋会资助项1-1(No 953 步记录；混合气当量比由排气装置中的氧传感器获得；混合气当量比及点火参数通过自 行开发的标定系统控制发动机ECU进行在线修改。 表lWT615型增压电喷CNG发动机技术参数 ． 缸教 6 ， ， 着火方式。 高能点火 捧量，L 9．726 ’燃烧室形状 浅盆型 缸径x冲程 126×130 压缩比 IO．5 ／mmxmm 180kW(2200r／min) 900Nm(1400r／min) ．额定功率