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客车大规模定制化生产多项目管理的基本思想论析 客车大规模定制化生产多项目管理的基本思想论析我国客车企业生产现状客车行业做为我国汽车工业的一个组成部分，近5年来发展很快，这主要表现在以下几点:(l)产销量上升到很高的平台，8万辆的市场是任何国家无法相比的。(2)除少量合资产品外，我国的绝大多数大中型客车都是自主品牌。经过多年的自我积累，我国已具备高、中、低档大中型客车的自主开发能力，在开发研究、生产工艺、市场、售后服务等方面拥有充分的控制权。(3)配套总成和零部件的技术进步，支撑了客车产品技术水平的提高。如柴油发动机的技术提升，使客车的动力总成有了更大的选择范围。(4)客车出口由过去的零敲碎打;正式走向整车大批量出口和在国外散件组装的阶段。由于我国客车具有较高的性价比和较强的适应性，我国正由客车生产大国开始走向客车出口大国。(5)政策、法规、标准的引导和推动，如排放标准的升级，降噪标准的出台，以及安全标准的提高都极大地推动了客车产品的升级换代和技术进步。(6)形成了一批市场占有率高、技术实力强、工艺完整的大型客车企业，社会资本的进入将进一步推动客车企业的整合和规模扩大，客车行业的市场竞争将更充分，从而使整个行业以更快的速度向更高层次的发展。〔l8]然而，客车行业进入2009年，出现了举步维艰的现象，主要表现在以下几个方面:〔，。〕1、金融危机导致市场需求减少。比如:出口上一些新兴市场国家和地区如俄罗斯、东南亚、中亚等需求下滑较为明显，使得大部分客车企业的出口情况不容乐观。2、公路与铁路竞争对公路客运的不利影响越发明显，甚至有不少客运公司因此陷入亏损的境地。如从2009年4月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，公路客运昔日谈动车而色变;的情形再度加剧。随着越来越多的动车组和城际铁路的开通，客车行业的生存空间将继续被挤压和蚕食。3、国家对客车行业的扶持政策一直缺失。企业对于出台对商用车发展有利的政策呼声很高，希望国家有关部门能够引起重视，只有行业均衡发展，才有可能客车大规模定制化生产多项目管理的基本思想完成汽车产业调整和振兴规划制定的目标。但是从国家汽车振兴规划出台的细则里可以看出，针对商用车特别是客车有扶持新政的，仅有新能源车消费政策等少数一两个。中国09年一季度客车销量较08年同期下滑超过1/3，面对市场不断恶化的严峻形势，企业如何苦练内功，提高自身能力呢?专家分析，除了要提高客车质量和可靠性，技术开发上水平，国家加大对客车行业的扶持力度外，还有一点就是确保交货期。当前用户订车的一个重要指标就是交货期。许多用户想买车，恨不得第二天就拿货。3.2客车大规模定制和多项目并存生产的形成就当前客车行业现状，结合客车生产的特点，可以看出，现代客车企业所处市场环境具有如下特点:1、在目前的市场竞争环境中，以时间为基准的竞争越来越突出。当前买方市场日益强化的一种表现就是，买方不再拘泥于价格，而特别强调交货期。例如，2008年6月底是国家发改委规定的汽车尾气排放欧二标准上牌截止日期，那段时间订车非常注重交期，而客车的价格反而相对次要。当然产品和质量仍是竞争的主要支柱，但时间成为决定竞争胜负的最关键因素。因为交货期越短，则买方得益于及早使用新产品的效益就越大，这部分收益足以补偿价格的提升。又比方说，客运用户订车赶春运，如果交期太长错过春运，那么即使价格再便宜也是得不偿失。2、买方市场。我国经过30年的改革开放发展，经济总量已经发展到相当的高度。另外，由于客车企业准入门槛较低，这就决定了国内的客车企业林立的现状。按国家生产企业目录，客车制造企业30来家，改装企业 130多家，另外各地小规模的客车企业更是多如牛毛，实际有多少，无人说得清。可以说目前国内的客车企业完全是买方市场，竞争相当激烈。车主不仅可以挑选产品，而且可以挑选卖方，这种情况的出现，迫使历来由企业自行决定产品大纲的生产方式，完全转化为由订单驱动的生产方式。3、多品种小批量生产比例增大。这不仅是买方市场日益强化的需要，也是越来越多的企业希望减小在市场竞争中所承担风险的一种策略。特别是客车的价值客车大规模定制化生产多项目管理的基本思想3.1我国客车企业生产现状客车行业做为我国汽车工业的一个组成部分，近5年来发展很快，这主要表现在以下几点:(l)产销量上升到很高的平台，8万辆的市场是任何国家无法相比的。(2)除少量合资产品外，我国的绝大多数大中型客车都是自主品牌。经过多年的自我积累，我国已具备高、中、低档大中型客车的自主开发能力，在开发研究、生产工艺、市场、售后服务等方面拥有充分的控制权。(3)配套总成和零部件的技术进步，支撑了客车产品技术水平的提高。如柴油发动机的技术提升，使客车的动力总成有了更大的选择范围。(4)客车出口由过去的零敲碎打;正式走向整车大批量出口和在国外散件组装的阶段。由于