提高桥面铺装平整度的措施.docVIP

提高桥面铺装平整度的措施水泥混凝土桥面沥青层铺装从材料组成及结构组合来看属典型的“刚柔复合”式路面结构，水泥混凝土桥面板属刚性材料，板体刚度大，模量高；其上铺筑的沥青混合料铺装层属柔性材料，刚度小，模量相对较低，通常二者模量相差一个数量级。加之桥梁结构自身存在的振动，伸缩及受弯变形，由于桥梁结构特性的要求，在沥青铺装层施工时一般禁止开强震，导致桥面铺装局部压实度不足，空隙率偏大，以上种种因素都对桥面铺装的质量和后期使用性能造成不同程度的影响。本文阐述了提高桥面铺装平整度的具体措施，使其达到技术要求。 1.加强水泥混凝土铺装层的施工控制 1.1 水泥混凝土的强度控制 浇筑水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙，清洗干净，纵、横向联结钢板焊接完毕，按照设计要求铺设桥面钢筋网和纵向接缝钢筋网，然后再进行浇筑。注意在浇筑过程中或浇筑完成后，如混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑混凝土的前提下，采取措施将水排除，同时调整水灰比和合理的施工方案减少泌水，保证混凝土强度一致，避免出现表面砂浆结层现象 1.2 桥面水泥混凝土的标高控制 以高速公路技术要求为例，桥梁上部结构标高误差为：台帽高程±10mm；梁板安装高程+8mm、-5mm；桥面铺装厚度+10mm、 -5mm。累计误差将达到约20mm，如在施工中调整误差，桥面铺装完成后，就容易造成铺装层标高超高或厚度不足现象。另外，实际施工中振捣熨平水泥混凝土表面产生误差，也会造成铺装表面不平整。在施工中应切实加强以上几个环节的控制，减小标高误差，使之尽量控制在允许误差的负值范围内 对已完成的水泥混凝土铺装层仔细检验，尤其对平整度采用加密检测点的方式，结合平整度整个桥面检测，对于超高点和平整度差的部位进行标识，并用铣刨机进行处理 1.3 钢筋网片的施工控制 在混凝土的浇筑施工过程中，由于垫块位置不固定而且和钢筋网没有联结，钢筋网片在施工荷载的作用下很容易产生一定的竖向位移（下沉或上浮），导致混凝土保护层厚度达不到设计值，如果保护层厚度过小（5mm），桥面积水或者层间水渗透后，钢筋网锈蚀速度和程度将加剧，会逐渐形成大的病害。为了解决这一问题，可以通过在梁板上用环氧树脂砂浆栽植“L”筋的方法处理。通常采用与钢筋网片同样型号的螺纹钢筋加工成L筋，栽植深度一般不小于50mm，在确定弯头离梁板距离时，要提前测定桥面梁板的标高，根据桥梁的跨度，可以选择2～5m的间距进行方格式高程测量，然后采用线性内插法计算出L筋位置钢筋网片的悬空高度，L筋的平面布置一般采用方格网或者梅花桩的形式，间距根据钢筋网片的钢筋间距确定，通常选择400mm～1000mm，L筋栽植完成后，要与钢筋网片进行焊接。这种方法既能够保证钢筋网片在铺装层中的相对位置，又能起到加强铺装层和梁板之间联结的作用 2. 桥面沥青混凝土铺装 桥面上宜铺两层沥青混凝土。因为桥面铺装的水泥混凝土表面的平整度较差，如果只铺一层沥青混凝土很难使平整度达到和正常路段一样的要求。摊铺两层将会大大改善表面层平整度，基本能达到和正常路段同样的行车效果 2.1 加铺找平层沥青混凝土 小桥、涵洞等小型构造物，由于其先期施工，且整体质量较大，在长时间自然条件下，容易产生微小的下沉，如果建在软基上，产生的沉降量会更大。鉴于这种情况，在沥青混凝土施工前，要对标高进行检测，如果沉降量较大，可采用加铺找平层的方法找回设计标高，也有利于提高沥青混凝土上面层的平整度 2.2 沥青混凝土桥面铺装设计为两层 现在大部分高等级公路桥面设计为一层沥青混凝土，经过实际施工发现铺筑一层沥青混凝土有一定的弊端。首先从受力上考虑，行驶的车辆在刹车时轮胎对路面有向前的推力，车越重越快这个力就越大。反复受力会使沥青混凝土与下层的结合部位松动，时间长了宜造成沥青混凝土层破碎。局部破碎后，雨水浸入会使整个桥面沥青混凝土层松散坏掉。其次，由于水泥混凝土的铺装层平整度难以达到路面中面层的铺筑效果，那么桥面铺装一层沥青混凝土很难达到同路面一样的平整度。因此桥梁设计可以根据路基路面的设计标高，将桥面沥青混凝土设计为两层，结构层厚度等同沥青路面中表面层和中面层的厚度，这样既保证了平整度又便于施工 2.3 桥面底面层沥青混凝土铺装 现在高等级公路施工所使用的摊铺机均带有自动调平系统，该系统通过参照基准线，根据下承层和基准线之间相对位置的变化，连续不断地调整摊铺机的熨平板工作面，从而达到平整地摊铺效果。摊铺时选择基准线有两种方式，一是路侧打钢钎挂钢丝；二是摊铺机安装浮动基准梁。对于桥面铺装摊铺浮动基准梁效果较好。施工时摊铺机在行进过程中，基准梁前方采集数据将下承层不平整波动值，经过电脑处理，传输给摊铺机的自动找平系统，保持熨平板不波动，维持