车辆结构强度设计与分析概要1.ppt

结构的强度计算，一般包括三个主要问题： 1.结构承受的作用载荷的分析； 2.确定由于作用载荷在车辆结构中产生的应 力和变形，必要时应校核结构的稳定性； 3.确定结构在保证运输安全及耐久性的条件下，许用应力、刚度和疲劳评估方法。 轨道车辆结构强度分析的内涵： （1）承受使用期间可能出现的各种载荷与变形，并具有良好的工作性能。 （2）在正常维修和保养条件下，具有足够的运用耐久性。 （3）在偶然事件（如脱轨、撞击等）发生时，能保持必需的整体结构稳定性。 工作适用性、使用耐久性、事故安全性。 轨道车辆结构强度问题反映在以下几个方面： （1）结构静力破坏。如零部件破坏，碰撞破坏。 （2）疲劳失效。耐久性差造成的。 （3）结构动态特性设计不良引起的共振。轻则导致动力性能恶化，重则引起结构因剧烈振动而遭损伤甚至毁坏。 （4）难以预测的意外事故引起的结构失效。 四种分析类型：静强度（刚度）分析；疲劳强度分析；模态分析；耐撞击安全防护设计与分析。 第一节 作用在车辆上的载荷 1.一般情况应考虑的作用载荷（或力） （1）垂向静载荷 （2）垂向动载荷 （3）侧向力 （4）纵向冲击力及由它所产生的惯性力 （5）制动力和制动产生的惯性力 （6）车辆通过曲线时所受的钢轨横向作用力 （7）修车时加于车辆上的载荷 （8）扭转载荷及斜对称载荷 2.因车辆用途和结构不同的各种载荷（或力） （1）罐体内压力 （2）散装粒状货物的静、动侧压力 （3）车辆在机械化装卸时所受的力 3.作用载荷（或力）的主要作用方式 （1）垂向方式 （2）纵向方式 （3）侧向方式 （4）自相平衡的力组及斜对称载荷 第二节 作用在车体上的载荷 一、垂向静载荷 （一）车体自重 （二）车辆载重 1.货车载重 2.客车载重 3.整备重量 二、垂向动载荷 三、侧向力 （一）风力 2007年2月28日，据新华网来自乌鲁木齐 铁路局的最新消息，在今天凌晨发生的乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车因大风脱轨事故中，已证实3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。 据乌鲁木齐铁路局介绍，今天凌晨2时05分，5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。 报道说，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。 （二）离心力 四、扭转载荷 五、纵向力 六、散粒货物的动侧压力 七、罐体的内压力 包括液体蒸发气体的内压力、液力冲击时所产生的压力及所装液体自重引起的静压力。 高速列车客车车体载荷： 二、作用在轨道车辆走行机构上的载荷 （一） 作用在转向架上的载荷 一、垂向静载荷 （一）作用在心盘上的垂向静载荷 1.自上而下法 2.自下而上法 （二）作用在转向架任一构件上的垂向静载荷 二、垂向动载荷 四、侧向力引起的附加垂向载荷 1.车辆内外侧轴箱的附加垂向载荷(风力、离心力) 2.侧架受力 3.构架受力 五、侧向力及轮轨间作用力所引起的水平载荷 （一）转向架在曲线上的三种位置 （二）转向架回转极点的位置 （三）中间位置时转向架的受力分析 1.整个转向架的受力分析 2、轮对的受力分析 3、侧架的受力分析 4、构架的受力分析 六、垂向斜对称载荷 1、弹簧高度误差引起的垂向斜对称载荷 2、弹簧刚度误差引起的垂向斜对称载荷 3、垂向斜对称载荷的实际算法 七、制动时的载荷 第四节 车辆强度分析 一、车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题 （一）合理的确定计算模型 （二）正确选用或编制合适的结构分析软件 （三）计算结果的处理 二、计算实例 三、车辆上常用材料及许用应力 城轨车辆振动原因： （1）与轨道有关的激振因素。 （2）与车辆结构有关的激振因素。 （1）引例-优化设计原理 选择杯子底面的半径r和杯子的高度h，在水杯表面积S不能大于100的条件下，使得容积最大V 最大。 数学模型： 设计变量: r和h 目标函数：Max V ＝π R 2 H 约束条件：S ＝2 π RH ＋2 π R 2 ≤100 （2）基本术语 1、设计思想 “用最小的代价获得最大收益”。 2、优化三要素 设计变量：即自变量，优化结果的取得就是通过改变设计变量的数值来实现的。 约束条件：用来体现优化的边界条件，它们是因变量，是设计变量的函数。 目标函数：最终的优化目的。是设计变量的函数。 3、设计过程 定目标、选变量、取约束、做优化 （3）CAE实现 带有小圆孔的板受50MPa拉力，设计板宽，使最大等效应力 200MPa时重量最轻。 带有小圆孔的板优化