2《公路交通安全手册》框架.docVIP

公路交通安全手册在我国，随着国民经济的飞速发展，公路通车里程和车辆保有量急剧增长，公路交通的需求不断增加。而目前车辆状况、公路设施建设、交通法规、交通管理工作和交通参与者的素质还不能完全适应交通运输事业发展的需要，导致交通事故频繁发生，给国家和个人都带来了巨大的损失。 要想有效解决交通安全问题，必须从行业的角度，对交通运输的各个方面进行指导和建议，如规划、设计、建设、养护、预防、改造等。开展公路交通安全手册研究，目的是为公路设计、管理人员和公路投资规划决策人员提供公路交通安全性定量分析的参数和方法，以助提高公路交通安全水平。 1 研究目标、内容及技术路线 1.1 研究目标 本项目研究的主要目标是在对影响交通安全的因素、事故成本、交通安全管理技术等进行充分调研的基础上，并借鉴美国HSM阶段成果，分析、归纳国内相关公路安全研究成果，构建我国《公路交通安全手册》框架，完成第一版《公路交通安全手册》。 1.2 研究内容及技术路线 本课题追踪借鉴国内外相关成果和思路，通过多方参与，构筑我国《公路交通安全手册》框架，并根据我国的国情和数据，研究建立我国的公路交通安全性描述及预测方法、公路交通安全管理技术。主要研究内容包括： （1）明确我国《公路交通安全手册》定位以及需求、确定框架； （2）《公路交通安全手册》基本理论的研究（3）《公路交通安全手册》应用技术的研究（4）编写第一版《公路交通安全手册》 图1-1技术路线图 2《公路交通安全手册》框架 借鉴美国公路交通安全手册框架体系，根据我国现有的安全研究成果，经过广泛需求调研、征求意见和反复讨论，构建了《公路交通安全手册》的框架，是课题研究重点和手册编制的依据和纲领。 3《公路交通安全手册》基本理论研究 3.1双车道公路交通构成要素对安全的影响以及安全性预测方法 考虑到数据采集条件、工作量、经济条件、建模数据地域性限制等因素，为使具有良好的通用性，事故预测模型由基础模型、事故修正系数（AMF）、标定系数、EB模型等四部分构成。如图3-1所示。 图3-1 综合事故预测模型构成图 3.1.1基础模型 课题组在对双车道公路进行广泛调研、安全性分析的基础上，分别构建了山岭及微丘区、平原区双车道公路事故预测模型，如表3-1、表3-2所示。 表3-1 山岭及微丘区双车道公路基础预测模型 对象 事故形态 模型 普通路段 全部事故 一般以上事故 路侧事故 追尾事故 碰撞事故 村庄路段 全部事故 一般以上事故 路侧事故 追尾事故 碰撞事故 交叉口 全部事故 注：H为路段平曲线用长度加权的弯曲度，ZSHC为路段货车比例，ZSEXPO为曝露度，XQ为路段所在区县，JRKMD和crk为样本单位公里接入口个数，LCHMD对路段两侧路侧危险级别的平均值，X为路段横坡用长度加权的值，ZSJTL为交叉口路段交通量的值。表3-2 平原区双车道公路基础预测模型 对象 类别 模型形式 普通路段 双车道公路全部事故 双车道公路普通路段追尾 双车道公路普通路段路侧事故 双车道公路普通路段碰撞事故 双车道公路普通路段事故伤亡人数 交叉口路段 双车道公路交叉口路段全部事故 村庄路段 双车道公路村庄路段全部事故 双车道公路村庄路段追尾事故 双车道公路村庄路段路侧事故 双车道公路村庄路段碰撞事故 双车道公路村庄路段死伤人数 注：ZREXPO为自然交通量计算的曝露度，ZSEXPO为折算交通量计算的曝露度，X为加权的横坡度，ZTJRK为整体接入口密度，ZTCBL为整体村庄比例LJ为路基宽度，ZRZXC为自然交通量中自行车比例，ZRJZH为自然交通量中机动车中货车比例，LM为路面宽度，SF为所处省份，G为加权的坡度值，V为加权的竖曲线弯曲度，LCQMD为第一层路侧危险度，ZRMTC为自然交通量中摩托车比例，LCHSC代表路侧有几侧是村庄（1代表一侧，2代表二侧），H为加权的平曲线弯曲度。 3.1.2事故修正系数 课题组通过对影响安全状况的因素进行提取和分析，建立了接入口密度、路基宽度指标、路侧危险度指标的事故修正系数，如表3-3、表3-4所示。 表3-3 山岭和微丘区双车道公路事故修正系数 因素 指标 公式 标准值 接入口密度 全部事故 8个/公里,对应AMF为1。 追尾事故 路基宽度 全部事故 9m,对应AMF为1。 一般以上事故 追尾事故 路侧事故 碰撞事故 路侧危险度 全部事故 QSAMF= 2,对应AMF为1。 碰撞事故 PZAMF= 路侧事故 LCAMF= 表3-4平原区双车道公路事故修正系数 因素 指标