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2008年第3期 青岛远洋船员学院学报 VOL．29 NO．3 文章编号：1671—7996(2008)03—0044一o4 关于MARPOL公约附则 I第 13H条 分析及建议 李博洋 叶晓华 (青岛远洋船员学院机电系，青岛266071) 提 要：本文针对修正案中技术条款和我国所采取的对应政策进行比较分析，详细解读在 各种不同情形下如何适用这一新条款规定。提出单壳油轮的链式管理模式的建议，提高各个管 理机构及部门的管理职能和效率，从而避免或减少重大溢油事故的发生。 关键词：IMO MARPOL公约 单壳油轮 链式管理 中图分类号：D922 文献标识码 ：A 1 概述 公约修正案出台了针对运输重油的油轮的新规 2002年 l1月 13日，油轮 “威望”号 (单壳)装 定——第 13H条。13H条将适用范围扩大到了 载7．7万吨重燃油，在大风浪中船体断裂后沉没， 600载重吨及以上的所有载运重油的油轮，且不论 漏泄重质燃油 1万多吨，严重污染了西班牙沿海。 该油轮的交船 日期是何时，只要不是双壳油船，或 政府迫于国内政治压力，提出通过欧盟采取一系 不是根据边舱宽度和双层底高度的最小值要求可 列淘汰单壳油轮的单边和区域性措施，以加强欧 获免除的船舶，都应执行本条规定。 洲水域内海上安全和防止海洋污染，引起国际社 本条定义的重油是指以下任一油类： 会广泛关注。以保障海上安全和防止船舶污染海 一 是在 l5℃时密度高于900kg／m 的原油； 洋为宗 旨的国际海事组织 (IMO)，一方面强调不 二是在 15℃时密度高于900kg／m 或5O℃时 支持单边或区域性行动，另一方面加紧修订与单 流动粘度高于 180nln／／s的燃油； 壳油轮紧密相关的 《1973年国际防止船舶造成污 三是沥青、焦油及其乳化物。 染公约 1978年议定书》附则 I，并促使其早 日生 2．2运输重油油船的双壳时限要求 效。可以说，这些灾难性的船舶溢油事故加快了 该条首先设定了运输重油的油船的双壳要求 附则 I修正案的修订。2005年4月 5日，旨在加 时间表，根据船舶载重吨大小分两种情况：一是对 快淘汰单壳油轮的附则I修正案生效，包括第 13G 于5000载重吨及以上的油船，应不迟于2005年4 条——防止事故性油污染(对现有油船的措施)、 月5日满足双壳要求；二是对于600载重吨及以 根据第 13G条具有强制性的《状况评估计划》修正 上但小于5000载重吨的油船，应不迟于2008年的 案和第 13H条——防止运输重油油船的油污染。 交船周年 日设置符合规定的双层底舱和边舱 (即 在此只研究附则I第 13H条的相关规定及其实施 双底和双边)。即：自2005年 4月 5日起禁止 建议。 5000载重吨及以上的单壳油轮运输重油，至2008 2 第 13H条分析 年的交船周年 日后，禁止600载重吨及以上但小 2．1适用范围 于5000载重吨的单壳油轮运输重油，这就意味着 较轻质石油相比，重油对环境的污染更为严 通过减少油舱尺寸至 700立方米以下，且仅有双 重，为防止运输重油的油船对海洋环境的油污染， 层底的船舶不再允许运输重油。 收稿 日期：2oo8一o7—18 第一作者简介：李博洋 (1974一 )，男，硕士。讲师 · 44 · 2008年第