2016湖南轻工高级技校汽车发动机总成检修教案：单元二 曲柄连杆机构构造与维修01.docVIP

课题 单元二 曲柄连杆机构构造与维修 1概述 2机体组的构造与维修 课型 理论 导学目标 能正确描述曲柄连杆机构的组成 能简单叙述各主要零部件的构造和装配关系 能正确描述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理 重点 发动机的常用术语、发动机的基本工作原理 难点 发动机主要性能指标 教学方法手段 讲授、投影、教学光盘 导学过程设计 教 师 活 动 学生活动 时间 I复习 发动机的总体构造 II新课 单元二曲柄连杆机构构造与维修 1概述 1.1功用与组成 1.1.1功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 汽油机和柴油机有何区别? 5 10 教 师 活 动 学生活动 时间 1.1.2组成 1．机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件 2．活塞连杆组： 由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件 3．曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、减振器 1.2工作原理与工作条件 1.2.1气体作用力 曲柄连杆机构受的力主要有气压力P，往复惯性力Pj，旋转离心力Pc和摩擦力F 1．气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 (1)作功行程：侧压力NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 (2)压缩行程：侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 2．往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零 3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外 4.摩擦力F：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源 2 机体组 机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。 2.1气缸体 1.构造 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道 2.气缸的排列形式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式： （3）对置式：是V型的特殊形式 3.曲轴箱的型式 （1）平分式 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。 应用：中小型发动机。 （2）龙门式 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机。 （3）隧道式 特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。 应用：负荷较大的柴油机。 2.2油底壳 1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2.构造： （1）用薄钢板冲压而成。 活塞运动时侧压力大的一侧是左侧还是右侧，为什么？ 归纳这几个力的作用 你知道哪些发动机是直列的？哪些是V型的？ 15 100 （2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。 2.3气缸套 1．目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。 2．型式 （1）干式缸套1～3mm 定义：不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 （2）湿式缸套 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀 定位： 1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 密封： 上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。 1）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈 2.4气缸盖 1．结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 2．汽油机燃烧室 （1）半球形燃烧室：其特点为 1)气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好； 2)火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室； 3)CO和HC排放最少，而NO的排放较高。 （2）楔形燃烧室：其特点为 1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 燃烧速度较快，CO和HC排放较