航空液压油固体颗粒污染度测定方法的发展.pdf

5tandards 阐述了航空液压系统固体颗粒污染物的来源及危 害。介绍了2种固体颗粒污染物含量的测定方法：重 量法和颗粒计数法，并对其各自的工作原理及优缺点 进行了说明。便携式颗粒污染度测定仪由于方便、快 捷 ，应用将 日益广泛。 航空液压油固体颗粒 污染度测定方法的发展 阎欢 中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院 5tandards 固体颗粒是航空液压系统中最普 ◇卡滞：由于颗粒污染物形状不 入烘箱烘干，通过称量滤膜过滤前后 遍、危害最大的污染物。固体颗粒的 规则，在油压作用下会进入附件活动 的质量变化，即可得到机械杂质的含 存在会导致液压元件磨损加速、寿命 配合面的间隙内，使之卡滞或卡死而 量。当机械杂质含量在 0．005％ 以下 缩短、性能下降，甚至使阀芯卡死，滤 不能正常工作 [纠； 时。认为无机械杂质。 油器堵塞，因此，分析及控制飞机液 ◇催化：由于金属颗粒具有很强 由以上介绍可知，重量法的测定 压系统固体颗粒污染有着重要意义。 的催化作用，会加速油液氧化变质和 结果只能反映油液中颗粒污染物的总 本文介绍了航空液压油固体颗粒 对系统的腐蚀； 量，不能反映颗粒的大小和尺寸分 污染度的测定方法及发展状况。 ◇气穴：大量金属颗粒的不规则 布。而实际上，不同粒径的机械杂质 运动会促使气体离散生成气泡 气泡 对运动部件的磨损危害是不同的。 航空液压系统中固体颗粒污 的产生和破裂会使系统发生 “气穴”， 5～15um的固体颗粒会造成阀件卡 染物的来源 它是附件表面发生气蚀和油液局部高 紧，10～30um颗粒会造成动力元 航空液压系统中的固体颗粒污染 温加速变质的重要因素； 件磨损。由此看来，用重量法来衡量 物来源主要包括外部进入和内部产生 ◇剪切：大量颗粒的不规则运动 液压油中的机械杂质，其结果不能全 两部分。 会对油液起着反复剪切的作用，使油 面地反映机械杂质的危害。 外部进入的固体颗粒主要有： 液的黏度变小，泄漏增加，从而降低 重量法的局限性促进了颗粒计数 ◇在飞机液压系统生产装配过程 润滑性能，加速机件磨损。 法的发展。 中产生的铸件的型砂、芯砂、焊渣、切 航空液压油固体颗粒污染度 颗粒计数法 屑、铁片、涂料油漆剥落片、密封碎 测定方法的发展 颗粒计数法包括显微镜颗粒计数 片、尘土尘埃等 ； 我国军用飞机广泛使用的是石油 法和 自动颗粒计数法。 ◇在飞机使用过程中通过运动着 基航空液压油，先后有 10号、12号 的活塞杆、柱塞或是油箱中的透气管 和15号航空液压油。近年来，为了满 口侵入液压油的灰尘、纤维等； 用光学显微镜测定油液中颗粒污 足新一代作战飞机的安全需要，减少 ◇在检查、维护过程中人为造成 染物的尺寸分布与浓度是普遍应用的