捷运站周边社区街道人行环境改善之探讨及设计.PDF

捷運站週邊社區街道人行環境改善之探討及設計 --以新莊中華路一段為例 組員：林頤、張禾春、高郁婷、鍾寧 指導教授：莊翰華教授 簡報大綱 第一章緒論 第二章文獻回顧 第三章基地實質分析 第四章實證分析研究 第五章案例研究 第六章設計操作 第七章結論與建議 第一節-研究動機與目的 研究動機  人行環境在於台灣向來不受重視，在追求垂直都市發展 台北地區更為顯著，本研究期望未來的捷運周圍街道的 人行空間建立美好的藍圖 研究目的  探討國內外捷運站周邊街道人行環境設計，提出改造之 方案  檢視新莊中華路一段人行環境與使用行為間之落差  探討新莊中華路一段行人與其他道路使用者間之衝突與 互動 第二節-研究範圍 第三節-研究方法 一手資料  基地調查分析—基地勘查、基本圖收集與測繪、住民訪 談 二手資料  基礎資料建立—基本圖說、老舊照片等  相關文獻收集整理—相關論文期刊與書籍、法令資料等 操作手法  環境行為觀察研究  藉由直接觀察法與影像紀錄法的操作，反映真實空間的認知 與建議  問卷操作  對街道行人與周邊住民進行問卷調查，取得空間使用最直接 的反應與建議  設計操作  藉由2D 、3D圖說與修景模擬，提出可行之項目操作設計， 利用電腦輔助設計與呈現 第四節-研究流程 第一節-街道重塑與再造  街道發展與空間重塑  街道的基本認知—街道的定義、功能、形式、長度、比 例  街道交通計畫的演進—人車之關係  都市空間設計理論  圖-底理論—實體與虛體的關係，強調空間  連接理論—以 「線」連接各個元素，強調動線  場所理論—結合上述理論，將人性需求、文化、歷史及 自然 涵構等因素納入考慮  都市空間的設計程序 研究場所→分析空間→界定空間及在結構的可能性→提出 設計  生活化空間的原則  沉寂街道的設計、環境性區域、行人與交通寧適化  創造良好街道空間的程序與原則  綠化街道的重要性 、針對交通提出建議、強調地方文化 與生活權的重要性、自行車道 第二節-人行環境理論  步行相關研究理論與研究  步行的特性、行人步行的特性、人的尺度、人所佔的空 間大小及人與人之間距離  人車衝突 潛在交通危險  人車共存 地點的原則判斷、設計形式  大眾運輸與人行環境  背景環境 →大眾運輸導向發展、大 眾運輸系統、捷運使用 的過程  三個實質屬性 →密度、混合使用、設計 第三節-環境行為及相關研究  環境行為研究的意義  從人類的幻境知覺及環境認知探討不同使用者之本能需 求與活動模式，在不同情況下的心理狀態、喜好及社會 群居與自然環境等關係  環境行為研究的內容  對人造環境、社會環境、自然環境之研究  行為觀察的方法  非參與式觀察、行動觀察的調查工具 第一節時間軸 一、歷史面 （一）地理環境  新莊市位於台北盆地西邊，整個地勢由南向北逐漸緩降。東邊 隔著大漢溪和板橋市相鄰；西接泰山鄉；南沿樹林市往桃園； 北經三重到台北市。 （二）歷史人文背景 清朝 新莊成為新興的河港。 巡檢司衙門移駐於新莊改制為「新莊縣丞」 。 新莊港泥沙淤積，政治重心移往艋舺。 劉銘傳，完成鐵路並通過新莊。 日據及二次大戰時 鐵路改道板橋，新莊失去發展的機會 工業、人口移往北縣，新莊工業開始發展。 （三）新莊地名與行政轄區演進 清朝 稱為興直堡新莊街。 大量漢人來到這兒開墾，形成了一個新的村莊。 稱它為「街」，新莊位於新莊平原上，人煙稠密的市街中心。 日據及光復後民國 隸屬台北州新莊郡，稱為新莊街。 民國35年，屬於台北縣新莊區新莊鎮。 民國69年，屬於台北縣，並升格為新莊市。 新莊目前的住宅區、商業區發展快速，教育文化昌盛，交通建設規劃完 整。 （四）地方交通的興衰 清朝 為大嵙崁溪 〈今大漢溪〉旁的良港。 龜崙嶺新道開闢完成，使新莊成為台北的行政和商業中心。 嵙崁溪河床淤積，新莊的地位被艋舺所取代。 開龜崙嶺新道，現省道台一線，新莊中正路。 民國  目前的交通以公路為主，省道中正路北經三重到台