整治近海隧道衬砌表面泛潮的施工方法.pdfVIP

第21卷 第2期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) V。1．21 N。．2 2008年6月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE(NATURAL SCIENCE) 整治近海隧道衬砌表面泛潮的施工方法 周吉学 (中铁二十局集团公司 四公司，山东青岛 266061) 摘要：混凝土中的水分和空气中水分的相互作用，当风干的程度(速度)小于混凝土内部浸 入表层水分时，砼表面会呈现“泛潮”。泛潮是隧道防水的难点，它直接影响到隧道的渗漏和衬 砌砼表面的外观质量。 关键词：近海；隧道；泛潮；整治 中图分类号：U459．9 文献标识码：A 文章编号：1674—0300(2008)02—0095—04 1 泛潮的表现 近海隧道衬砌混凝土表面泛潮是隧道工程质量通病之一。一般长大隧道，均有不同程度的表现，如 何整治隧道泛潮已成为当今隧道特别是近海隧道渗漏和外观质量的一个难题。 混凝土表面的泛潮不同于漏水、渗水。漏水可眼见有水滴或流淌的明水；渗水表现在砼表面刻一槽 痕，一段时间后水会越过刻槽或使刻槽颜色变暗、变湿；而泛潮则表现为衬砌表面局部区域潮湿或暗湿。 相比之下，泛潮是衬砌混凝土水害表现最轻的一种，是很难预防和整治的通病。泛潮易发部位有混凝土 施工缝、沉降缝和变形缝处，通常在岩体富含水地段的边墙某片区域。 有时由于大雾天气，雨前气压低，水汽在隧道拱顶和边墙形成大面积水雾、水滴和流淌水痕的现象， 以及使用某些脱模剂，油剂中含有杂质或厚度不均，造成局部易形成水雾、水滴，这些不属于泛潮现象。 在通常情况下，由于高空风压、水汽和海风等引起的，空气湿度较大，在混凝土表面局部区域出现阴湿、暗 潮或略为潮湿的现象，属于泛潮现象，这是值得我们关心和研究的。 2 成因分析 2．1 成因分析 混凝土表面出现泛潮，说明该泛潮区域混凝土中的含水量大于周围混凝土含水量，说明有水分进入 该区域混凝土。进入衬砌砼中的水只有通过有水的通道浸入，水只能由二衬背后防水层透过，从周围岩 体水系中浸入。泛潮现象的发生取决于两个因素：(1)混凝土中水分的含量；(2)空气中水分的含量。泛 潮区域混凝土水分含量比周围高，当混凝土中的水分含量达到一定浓度，空气中的水分也达到一定浓度， 形成“湿+湿”，则表现为泛潮。混凝土中水分的含量是泛潮的直接原因，空气中的水汽含量是泛潮间接 的因素，当风干的程度(速度)小于浸入衬砌混凝土表层水分的程度(速度)时，则表现为泛潮，反之则不表 现。 2．2 模拟假说 将自行车轮胎内胎用针刺一小孔，放于水中，有时会出现数分钟冒一个气泡，同样衬砌背后防水层如 在间隔数分钟浸入二衬一滴水，就这一滴水，则会使该区域一定范围内混凝土含水量增大，就可能发展为 泛潮。有时这种可能性会更大些。 视衬砌为一海绵体，将水滴滴人海绵，海绵就吸水、保水，水滴的越多则阴湿越明显。这种假说是存 在的，整体钢模灌注混凝土，坍落度大(14～20 cm)，捣固困难，密实性相对较差，砼中蜂窝、气泡就会大量 收稿日期：2007—12—27 作者简介：周吉学 男 1974年出生 工程师 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第21卷 存在。这样混凝土的吸水、透水就强，当混凝土吸水到一定程度，则用肉眼可以看见潮湿区域明显区别于 周围混凝土。同一墙体，通常用肉眼区分不出哪个区域混凝土比较潮湿，向空气中喷水雾，在水雾的作用 下，很快就会呈现潮湿的区域。 2．3 海风湿空气对混凝土泛潮的影响 海风富含盐份，存在吸水和失水的过程，一定条件下可逆。通常情况下，空气湿度在20％～40％时不 会出现泛潮现象，湿度大于60％时出现泛潮，出现泛潮现象时空气湿度是通常状况下不发生泛潮的2～3 倍。要使相对湿度60％，刮海风就具备这个条件。 2．4 有关现象的解释 (1)泛潮现象与风向有关。刮海风，潮湿表现，刮内陆风，泛潮现象消逝。笔者认为海风从海洋而来， 空气含有盐份，湿度较大，而大陆风，相对空气比较干燥。 (2)隧道洞口100 m范围内不表现泛潮。由于洞口距洞外近，易风干。 (3)有时雨前的一、两天泛潮会表