第05讲 公共建筑的空间组合-2.pptVIP

公共空间的组合原则 公共空间的序列组织 问题： 各功能空间如何能串联起来形成完整的空间序列？ §2 交通联系空间设计 建筑物内部的交通联系方式有三种: 水平交通 垂直交通联系 交通枢纽 设计要求: a.交通联系空间应当有适当的高度、宽度和形状，以满足通行要求； b.交通部分应简捷明确，防止曲折迂回，以保证通行方便和疏散要求； c.应有良好的采光和照明，并注意防火安全； d.考虑空间的处理和造型； e.应力求节省交通面积 一、水平交通空间 （一）走道的性质 2.主要作为交通联系空间，兼为某些从属内容而设的过道；如有橱窗的教学楼走廊，医院候诊的走廊等。 3.多种功能综合使用的过道或廊子。如展览建筑的参观廊道。 （二）空间尺度 3.长度： （三）采光和通风 尽量采用自然采光和通风； 在不能直接采光和通风的条件下，则需要进行专门的考虑，如利用尽端开口，两侧局部开敞、利用楼梯间采光，或者利用顶部天窗采光。 二、垂直交通空间 （一）楼梯 2.楼梯的形式 分为直跑、双跑、多跑、交叉、螺旋、弧形 等 平台的深度≥ 梯段的宽度。 医院建筑中平台的深度≮1800mm 直行多跑楼梯中平台深度= 梯段宽度，或≮1000mm 4.楼梯的数量和位置 （二）坡道 （三）电梯 （四）自动扶梯 公共建筑中设置自动扶梯可以即时连续运送上下楼层的人流。自动扶梯可以正逆方向运行，当机器停运时，还可兼作临时楼梯使用，但不得计作安全出口。 自动扶梯的坡度有270，300和350 几种； 从防火安全考虑，在室内每层设有自动扶梯开口处，四周敞开的部位均须设置防火卷帘或水幕，并加密自动喷淋的喷头。 自动扶梯起止平台的深度除满足设备安装尺寸外，还应根据梯长和使用场所的人流留有足够的等候及缓冲面积 自动扶梯的扶手与平行墙面间、扶手与楼梯开口边缘间及相邻平行梯的扶手间的水平距离不应小于0.40m 三 、交通枢纽设计 （一）门厅 a.交通空间的高效性 ：足够的面积和引导组织； b.交通空间的可认知性 ：减少认知元素，路线组织明确； c.门厅应有较好的天然采光，并保证必要的层高和合适的空间比例。 d.门厅应注意防风、防雨、防寒等要求，设置必要的门廊、雨蓬。 （二）过厅 通常位于建筑内主要空间的连接处和轴线的转换处，合理的运用过厅可以帮助人流的集散，通常在以下位置设置过厅: （1）在建筑内几条走道或与楼梯交换的地方； （2）在走道与使用人数较多的大房间连接处，设过厅以缓冲人流。 （3）在几个大厅或大房间的连接处，起空间过渡的作用。 （三）中庭 中庭是贯穿建筑两层以上空间，专供人流集散和交通联系用的空间，作为交通枢纽，它成为建筑中被强化的“节” ； 它将各主要使用空间连接成一体，通常它是整个建筑的趣味中心，它具有交通、交往、休憩、展示、景观等空间功能 ； 各种交通元素如楼梯、电梯、走道、坡道等通常结合中庭空间进行设计。 一、集聚型组织 2.适用范围：常用于电影院、剧院、体育馆、客运站等类型公共建筑中。 3.分类： a.小空间围绕大空间布置； b.小空间围绕主体大空间底层或看台下布置； c.大空间与小空间分离，相对独立。 例3： 例4： 二、线性组织 并联式空间构成 走廊式 内廊式和外廊式优缺点比较： 内廊式 线式布局的形态灵活性 四、放射式组织 五、集簇式组织 六、网格式组织 （一）微观层面——柱网 （二）中观层面——建筑体块 （三）宏观层面——院落式空间组合 网格法是建筑设计中最常用的手法之一，它通过利用大小不同的网格对整个基地或建筑进行控制，从而使建筑形态呈现整体性。 网格的分类： 微观层面：平面柱网 中观层面：建筑体块组合 宏观层面：庭院式空间组合 集聚式组织 空间组织方式 线性组织 单元式组织 放射状组织 集簇式组织 网格式组织 2.网格的变化形式 网格减少——美国勃逊纳斯一号住宅 网格增加——美国金贝尔艺术博物馆 1.常用柱网形式： 返回本讲框架 ESC 返回本讲首页 a.几条走道的交汇处 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 b. 走道与大空间交汇处 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 c. 大空间的交汇处 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 返回本讲框架 ESC 返回本讲首页 合理的运用过厅可以帮助人流的集散，有时为了产生空间对比与变化，具有不同的空间体验，也会借助过厅来达到衬托主要使用空间的目的，特别是在一些大型的建筑物中，过厅成为重要的空间转换工具。 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 返回本讲框架 ESC 返回本讲首页 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 返回本讲框架 ESC 返回本讲首页 门厅 过厅 交通枢纽空间 中庭 返回本讲框架 ESC 返回本讲首页 门厅、过厅、中庭、走道、楼梯等交通部分的设计，在