大湾隧道右线遵义端塌方处治.pdf.pdfVIP

路桥建设 大湾隧道右线遵义端塌方处治 摘要：本文依托贵州省绥阳至遵义高速公路大湾隧道出现的塌方 介绍了大湾隧道塌方的发生过程，分析了塌方原因，提出了塌方处治方案，并总结7 一 些塌方处治方法，为后续出现类似的问题积累了宝贵经验 关键词：隧道塌方；注浆；处理方案；监控量测 1塌方情况介绍 破坏的初期支护，此段原设计衬砌支护形式SIVb渊整为SVh，并采刚径向注 浆管对拱部180。范围内进行注浆，径向注浆钢管采用中42热轧无缝钢管加工， 大湾隧道右线遵义端施工到掌子面K19+940处时，正好处于lV、V围 壁厚4．Omm，管身四周带O6mm的溢浆小孔， 根长3．5m。纵环间~ElmX1m，梅花 岩交界处。201O年12月1O日上午11点l0在 无明显征兆的情况下突然出现塌 形布置，注浆采用水泥单液浆。 方，初次塌方量约l50m3，并伴随有渗水现象，在地 下水的浸泡下，到下午l5 36K19+940坍塌处对坍塌体清方，衬砌支护形式由S—Vc调整为S—Va， 时，大量塌方体倾泻而下，直至通天 ，地面陷穴 _=【l长15in，宽18m左右，同时 SVa衬砌I18型钢拱架变为120b型钢拱架，间距由60cm变为50cm，初支喷射混 K19+940~K19+945段的初期支护遭到不同程度破坏。 凝土厚度由原来的24cm调整~U26cm；系统625q~ 注浆锚杆改成~42注浆小导 管，长度调整为4．5n1，纵环间距为50X120cm，梅花彤布置。在清除岩溶填充物 2塌方原因分析 后形成的岩溶塌腔段初支 上方设置护拱，护拱为厚50cm的喷射混凝土加设Il8 2．1地质因素。大湾隧道右线K19+870~K19+920段为浅埋段，围岩主要为 型钢拱架，型钢中心布置间距为60cm，型钢两头各设2根~22药卷锚杆锁角，锚 可塑状黏性土、岩溶化灰岩等，岩体呈松散结构，中～厚层结构，洞顶稳定性 杆长度3．5m，钢架之间用~22纵向钢筋连接，连接钢筋环向问距为lOOam，连接 差；加之雨季施工，地表水经岩石裂隙涌入隧道，所以在掌子面出现大量淋水 钢筋应与钢架焊接牢固。 现象，再经水浸泡，土质断层变成泥层促使断裂层面产生滑动；钻爆施工过程 3．7初期支护与开挖紧跟，即每开挖 个循环立即立拱挂网锚喷。开挖分 中对围岩产生冲击震动较强，尤其是对风化岩产生震动更加强烈，其结果是造 上、下半断面超短台阶分部施二【，台阶长度2～4m，开挖每循环进尺0．5m。根据 成岩石节理面开裂，围岩更加破碎，导致围岩处于松散状态，迫使围岩滑落； 注浆加固情况，防止变形过大而使初期支护侵入衬砌净空。 再加上爆破后，除尘、排烟、出渣、排水、支护钢骨架及绑扎钢筋过程暴露外界 采取铁铲或风镐人工开挖或机械开挖，在有基岩或臣大岩块出露处，可 时间较长，初期支护没有及时封闭。由fl上述多种不利因素共同作用导致塌方 采用松动爆破后再人工开挖。上半断面采用预留核心土环形开挖，以保证掌 事故的发生。 子面的稳定与安全，F半断面采用左右错挖马口形式开挖，马口错开长度在 2．2 设计因素。公路隧道工程设计方法当前主要有工程类 比法、理论计 2～4m 下半断面开挖后应及时清底施作仰拱，确保初期支护的及时封闭。 算法及现场监控法等，这些方法又以工程类比法运用得最为广泛。在设计过程 3．8待坍塌 方隧道洲身施工完成，初期支护变形稳定后，再对洞顶上方 中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际要求不相适应， 陷穴 口回填密实至 自然坡而线，陷穴 口标高应略高出四周地面，顶层30cm用粘 也是导致施工中产生松驰坍塌等异常现象的原