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船舶自动化系统设计要领 造船委孙国强 陈 燕 1概述 基于信息技术和计算机网络技术迅速发展及其在船舶上的应用，使当代的船舶自动化监控系统技术，由 传统的计算机网系统，发展到超自动化程度的数字化信息平台综合监控系统，这种数字化信息平台综合监控 系统，已被用在国内外某些大型军舰和豪华游轮上，由于该系统采用大容量高速响应的以太网、分布式实时 数据库和虚拟局域网VLAN技术，其系统结构简单、技术先进、功能完善、操作方便、适用性强。 船舶数字化信息平台综合监控系统，一般由主局域网和子局域网组成，即依据实际需要，把全船计算机 网络分为若干个子局域网，如主机遥控、机舱报警、电站管理、货舱液位测量、阀门遥控、船舶通信导航、视频 监视和船舶管理等子局域网。在各局域网内，均配有双套交换机、服务器和数据库，并采用光缆或通信网络电 缆，连接成双环形结构(也有连接成星形或环形一星形混合结构)。通过网络交换机，由主局域网把全船各子 局域网连接在一起，组成一个统一的船舶信息数字化监控平台，各子局域网为下级网络平台，子局域网下属 各被监控设备的计算机监控单元，为最基本的应急数字监控系统，通过区域权限管理和虚拟网VLAN技术， 进行优先级控制，根据实际需要，由主局域网、子局域网或应急数字监控系统，对每台设备实施有效的三级数 字化实时监控，即在正常航行时，通过主局域网数字化平台，直接对全船被监控设备进行有效实时监控，若主 网控制系统发生故障，可方便地转换至各子局域网，通过其相应的数字化平台，对各子系统设备进行有效的 常规集中监控，万一某些子局域控制系统失灵，可及时转至就地控制单元，通过就地计算机数据库及PLC逻 辑控制系统进行应急控制，且各监控系统相对独立，互不影响，其数字化信息平台综合监控系统拓扑结构见 图l。 为保证全船数字化信息综合监控系统高速安全运行，对主网、子网和应急网络的数据传送速率，根据实 际需要进行分级合理配置，一般在主网内部以及在主网和子网之间，其数据传送速率为1000Mbps(即千兆 网)或更高的速率，采用光缆连接，在子局域网内部以及子网和其所属设备之间，其数据传送速率为100Mbps (即百兆网)，采用通信网络电缆连接，在用于设备就地控制的应急网络内，其数据传送速率不大于10Mbps， 采用六类屏蔽通讯电缆连接。 2实例 尽管船舶数字化信息平台综合监控系统，比传统的计算网络监控系统有其无比的优越性，但在船舶自动 化系统设计时，要根据船舶的实际情况、用户的需求和所选用设备的技术状态，进行具体分析论证，要选取技 术先进、结构简单、工作可靠、经济适用的最佳方案。 通常被检测超过10000点的大型舰艇和船舶，其监控系统复杂，要求控制性能高、数据容量大、传送速 率高，一般应选用高速大容量的数字化信息平台综合监控系统，对于中小型船舶，尽管自动化程度也很高，其 监控系统也异常复杂，由于其被测点较少，考虑其系统的经济性和适用性等因素，一般选用传统式计算机监 控系统为宜。 例如，在上海京荣船舶设计有限公司设计的6000吨级化学品船中，其自动化设备要求按照一人桥楼配 孙国强陈燕／上海京荣船舶设计有限公司 一162— 图l船舶数字化信息监控平台网络拓扑图 置，自动化系统入德国GL周期性无人值班机舱级，在其自动系统设计中，经分析论证后，我们优先选用了传 统式计算机网络监控系统，其系统基本设计思路及特点如下所述： 2．1基本技术状态 本船主推进装置，是用1台非逆转中速柴油机作为主机，经齿轮箱变速后，分别驱动CPP主推进器和 m轴带发电机运行，轴带发电机又兼作朋用，即在应急工况，用作驱动主推进器的电动机，以取代主柴 油机；电站由3台主柴油发电机组、l台轴带发电机组和l台应急发电机组组成，应急发电机又兼作停泊发 电机用。在正常航行时由轴带发电机对全船供电；进出港时，由2台主柴油发电机组并联运行对全船供电；在 卸货时，用3台主柴油发电机组并联运行对全船供电。液货泵和压载水泵采用由液压动力驱动的潜液泵，该 液压动力泵站兼作首侧推器的液压驱动力；所有液货舱、污油舱、压载水舱、淡水舱的阀门均需遥控，且各舱 配有相应的液位、压力、温度测量系统；液货舱、污油舱配有高液位及高高液位报警系统，并配有制氮装置。船 内通信采用多媒体综合通信系统，船外通信，除配有常规的无线电台、海事卫通C站外，尚配有卫通F站和 高速宽带的卫通SEvSAT站；在驾驶室，除配有常规的导航设备外，尚配有双套电子海图仪等；船舶管理局