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2006年中国舰船消磁技术论文专集 63 船舶自动化设备怎样预防电磁干扰 易明枢1 齐爱兰2 (1青山船厂，武汉430074；2中船重工集团公司712研究所，武汉430064) 摘 要：文章介绍了船舶自动化设备如何预防电磁干扰，笔者根据多年在船舶电气设备安装中的 体会，着重从设计及工艺两个方面介绍了船舶自动化设备如何抗干扰，提高可靠性。 关键词：船舶自动化设备 电磁干扰 1概述 随着船舶自动化程度的日益提高，各种先进的电力电子设备被广泛应用在船舶上， 可编程序控制器、微处理器、单板机等微电子元器件大量使用并组成各种自动控制网 络。例如，将机舱的几百个控制信号、报警点的开关量、模拟量、和脉冲数字信号通 过信号转换后用总线或网络传送到驾驶台计算机，在驾驶台对机舱设备进行监测和控 制，实现无人机舱。 现在各种无人机舱技术日臻成熟、设备日臻完善，单台设备的性能十分可靠，可 是组装一起就未必可靠了，甚至还会产生误动作。为什么会这样?其实就是一个相互 干扰问题，也就是电磁兼容问题，简称EMC。有一份资料介绍：美国的B一1轰炸机性 能非常先进，可以同时发现几十个目标，并且能够跟踪和打击多个目标，可以根据地 形的高低贴地飞行，机上近百台电力电子设备。试飞阶段，由于电磁干扰的的问题， 设备间相互影响，不能正常工作，经过一年多的抗干扰处理才试飞成功。当然，船比 飞机宽敞多了，预防干扰相对容易一些，下面从设计和工艺两方面谈谈船舶自控设备的 抗干扰问题。 2预防措施 2．1设计方面 从设计方面考虑，主要注意以下几点： 1)预’防电力电缆或大功率无线装置干扰弱信号电缆 由于电力电缆功率较大，如果电力电缆与信号电缆较近，电力电缆由于导通功率 大，可以通过辐射或传导干扰信号电缆的弱信号：例如船舶上通用的火灾报警器，往 往有几十个或者上百个感温、感烟和感光探测器组成几个分路，这些探测器的信号是 通过编码器远传到驾驶台报警控制箱，经过扫描来确认是哪个探测器报警。线路上传 2006年中国舰船消磁技术论文专集 递的信号很弱，如果同电力电缆一起远距离平行敷设，极易受到干扰，使报警器不能 正常工作。在这种情况下，为了保证信号正常传递，通常类似火灾探测器传输电缆这 样的信号线一定要用屏蔽电缆，来屏蔽干扰信号；将电力电缆、照明电缆也采用屏蔽 电缆也可以达到同样的效果。青山船厂建造的德国船就是按这种方式设计的，即所有 电缆全部采用屏蔽电缆，提高了抗干扰性能，也便于施工，电缆敷设时(比如一般的 控制电缆与电力电缆)不必严格要求分开，它的缺点是增加了造价和重量。普通的屏 蔽电缆可以产生一定的屏蔽干扰作用，但是不能屏蔽强干扰信号。例如大功率变频调 速电动机的电缆仅一层屏蔽网是不能阻止其对外产生干扰的，青山船厂建造的3750油 轮变频推进电动机的电缆采用了特殊制造的三层屏蔽网电缆。信号电缆必须设计专用 通道，它与电力电缆通道应该至少相距1m，这样可以从根本上杜绝来自电力电缆方面 的干扰。 灵敏控制设备要远离大功率无线电发射装置。笔者曾参与建造的一艘大型游轮， 机遥控装置的上方，航行中只要开通单边带并通话，主机立即超速停车，后来将单边 带天线移到驾驶台后方故障就消除了。 2)弱信号自身要采取抗EMI措施 通信或者传递弱信号的电缆通常采用双屏蔽对绞通信电缆，这种电缆一是屏蔽效 果好，二是对绞电缆还可以减少导体间的差动干扰。把各种压力、温度、电压、频率 等转换成4—20mA的电流模拟量进行传输，这种电流信号比电压信号更容易抗现场干 扰。控制回电路采用直流电源，并且在每个系统中设立独立的电源，比如独立的蓄电 池组，这又是一种预防干扰的方法。设立独立的电源可以消除来自电源方面的干扰。 例如青山船厂某条出口船，主机的电子调速器、发电机的功率管理系统、监测报警系 统、无线电系统、火灾报警等都有独立的电源。又如青山船厂建造的5000t货轮主机 的监测仪表是带放大器仪表，本来都有独立的电源，而按设计院设计组装到集控台后 与其他报警装置共一套直流电源，结果当其他报警点动作，蜂鸣器一响主机的监测仪 表就会指示错误。而采用独立电源后仪表恢复正常。另外交流系统使用带屏蔽的变压 器也可以消除来自电源的干扰。在控制箱进线处加装阻尼环减少高频干扰。某些弱信 号输入设备，例如830箱集装箱船