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海马大桥拱箱吊装施工技术方案 (文字说明) 编制： 复核： 审核： 重庆渝通公路桥梁有限责任公司 海马大桥拱箱吊装施工技术方案 1、工程概况 海马特大桥位于贵州金沙县与修文县交界处的乌江上。页岩、粉砂质页岩及粉砂岩以及石灰岩夹泥质灰岩，层厚相对较厚。海马特大桥主桥为180m跨装配式钢筋混凝土箱型拱桥，引桥为预制安装预应力钢筋混凝土简支空心板梁桥，两岸引桥孔跨皆为1×20m，大桥全长250.50m。 技术标准：公路-Ⅰ级；桥面净宽：9 m，桥梁全宽11.5m；设计洪水频率：1/100。 桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主孔净跨径L0=180m；净矢跨比f0/L0=1/5.5。拱上结构为立柱、盖梁、跨度13m的钢筋混凝土简支空心板梁。两岸引桥台皆为桩基础轻型桥台，主拱台采用实体承台结构。引桥墩柱式墩，桩基础。 主拱采用预制与现浇组合的箱型截面，横断面由2个边箱和1个中箱组成，中箱宽2.79m，边箱宽2.45m，全宽780m；单箱预制高度290m，拱背设置10cm厚的现浇层。拱圈采用预制吊装方法施工，单箱分十八段预制安装，全桥拱箱共54个吊装节段，拱箱节段最大净重量G=72t。拱箱节段全部吊装完成，接头焊接完毕后，浇筑纵横接缝及拱背现浇层混凝土，整体化拱圈。 桥位区内河流主要为乌江水系。海马特大桥水位不受乌江水电站控制，最高蓄水位为762.8m，最低蓄水位为741.746m。 2、悬索吊装系统的布置 2.1、总体布置(图01) 根据海马大桥实际地形特点，确定吊装索跨为80m+320m+80m。金沙岸塔架设于0#桥台台尾80m处。修文岸塔架设于0#桥台台尾80m处。拱箱预制场设置在修文岸塔后引道上，起吊场设置于修文岸桥上，预制好的拱箱节段通过轨道平车从预制场运输至天线下方待吊，运输平车上设置转盘来方便在弯道上运输拱箱。在修文岸塔后80m处的桥轴线上设置钢筋砼锚碇来进行修文岸主索、扣索、工作索及塔架后风缆等的锚固；在金沙岸塔后80m处的后山桥轴线上仍设置钢筋砼锚碇来进行该岸主索、工作索、扣索等的锚固。两岸一扣、二扣的扣索利用索塔基础内的预埋拉板锚固，拱箱在引桥空心板安装完成后进行，以使扣索力可通过引桥板分配传递。拱箱安装系统采用单组主索并根据所吊箱肋位置在塔顶进行横移，主索在主锚碇上的锚固位置不变，所产生的后拉索横向水平分力通过设置塔架横向风缆来克服。缆索系统总体布置见图号01。 2.2、吊重的确定 经计算，拱箱节段最大净重量为72吨，在吊装计算中，按拱箱72吨控制设计，计算重量Pmax＝72×1.2+4+1＝91.4t≈914KN，4吨为吊具及配重，1吨为施工荷载，1.2为预制超重及冲击系数。 2.3、主索 主索按静力平衡原理进行计算，先假定主索初始垂度，计算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)自定以后，空索长度(S0)为定值，在荷载作用下必然引起弹性伸长，受载后的总长度S应等于空索长度S0加上由于荷载引起的弹性伸长值ΔS，即S=S0+ΔS。重索长度有两个途径计算：一是按假设重索垂度，以图形几何关系算得S；二是按假设重索垂度，以计算主索内张力得到弹性伸长ΔS算得重索长度S′=S0+ΔS。当S≈S′(在要求的精度内)，则假设重索垂度为所求解，重索垂度求出后，其它需要值即可解出。 在塔顶布置1组6∮56.5mm(6×37+1)的麻芯钢索作为主索，公称抗拉强度170kg/mm2。单根钢绳破断拉力为164吨。悬索跨度L＝320m，空索垂度f0＝20.55m，矢跨比为L／18，当吊运至索跨跨中时，主索垂度fmax＝29.17m，矢跨比L／10.97， 主索用量6×500=3000米。为使悬索受力均匀，主索通过120吨大吨位滑轮串联，使张力自动调整均匀。 2.4、工作索 考虑到吊运扣索、检修滑车及运送小型机具的需要，在塔顶布置了1根∮47.5mm(6×37+1)工作索，公称抗拉强度170kg/mm2，破断拉力为 1175KN，工作索安装垂度f0＝11.68m，按最大吊重80KN(含配重及冲击系数)进行控制，工作索用量600米。 2.5、索塔(见图02～10) 塔架采用常备M型万能杆件组拼成门式钢桁架结构。塔顶设工字钢上、下分配梁来支承主、扣索及工作索座滑轮，并将悬索系统传递来的荷载分配到塔顶各节点上。塔顶标高由拱顶标高865.202+fmax+工作高度来决定，即为865.202+29.17+10.0+满足扣索角度＝919m，实际金沙岸塔顶标高919m，塔架基础顶面标高859m，塔高60m；修文岸塔顶标高919m，塔架基础顶面标高859m，塔高60m。塔架顶部横向宽12m，塔脚横向宽度8m，塔架纵向宽度6m(塔顶为6m)。除塔头外，在塔架中部设置二道横向连接系梁以