衡阳保卫战中的第10军.pdfVIP

的企业单位，自主经营，自负盈 亏。这是建国之初中国民航所进 行的有关政企分开，改革管理体 制的一次有益尝试。 中国人民航空公司尽管在天 津只存在了 11 个月，但它在较 短的时间里却取得了显著的成 绩，主要表现在：一是经营状况 良好。自 1952 年 7 月至 1953 年 衡阳保卫战中的 3月，军委民航局陆续调拨给“人 航”各型飞机34架。在当时客货 源均不足的情况下，“人航”实 话 史 州 九 行了集中经营、垂直领导的经济 管理体制，积极进行航空市场调 研和客货源的组织，同时合理调 整了运价，使各航线航班载运率 达到 69.1%，公司赢利 40 多万 1944 年元月，日本情报部 酣的6月16日，由美国陆军航 元，取得较好的经济效益。“人 门获悉：美国新研制出的 B— 空司令阿诺尔直接指挥的20架 航”的成立是中国民航向企业化 29 大型战略轰炸机除配备给美 B-29首次从中国西南的机场起 迈进的第一步。二是增辟新航线， 国太平洋战区的美军基地外， 飞，轰炸了日本九州及八幡炼钢 增加了航班密度。“人航”成立 将有上百架配置在中国西南部 厂，给帝国造成严重损失。他下 后，其经营的国内航线由1952年 的几个军用机场。4 月 18 日， 令：立即南下攻占衡阳，然后完 的5条增加到1953年的9条，航 美国空军首次使用这种飞机空 成“一号作战”作务。 班数量也由 1952 年的 2242 个班 袭日本本土，日本国民便开始 蒋介石电令衡阳守军第 10 次，增加到 1953 年的 3021 个班 日夜生活在空袭警报声中，天 军军长方先觉坚守衡阳 10 天至 次。1952 年 7 月 -1953 年 6 月， 皇也不得不连滚带爬地躲避空 两周，吸引和消耗日军兵力， “人航”共完成航空运输总周转量 袭，有一次竟然还将“龙体” 待军委会将外线部队调整部署 712 万吨，同比增长 64%。此外， 摔伤。日本的重要工业区、军 包围攻城日军，内外夹击，歼 党和国家领导人及重要外宾的专 事基地、港口，开始面临着空 敌于衡阳城下。 包机任务，也由“人航”具体承 担。三是实施了新中国通用航空 前的威胁。胜负攸关，存亡所系， 6 月 22 日深夜，日军先头 的第一次大规模行动——苏北灭 日本军部大本营便决定发动自 部队抵达衡阳。次日晨，方先 蝗。1953 年 5 月，江苏沛县微山 侵华战争以来最大规模的一次 觉下令炸毁湘江大桥。上午， 湖地区发生严重蝗灾。“人航”紧 进攻作战，投入总兵力 51 万， 中国守军一个营将强渡耒水的 急出动 3 架波—2 型飞机，前往 代号“一号作战”，战略目标是 百余日军所乘的十几条船全部 该地区执行新中国首次飞机灭蝗 打通湘桂铁路，摧毁西南地区 打沉水中。序战小胜，衡阳保 任务。民航灭蝗机组在苏联专家 的一些军事机场，让 B—29 无 卫战自此拉开了序幕。 的指导下，从