车载电子机柜的缓冲设计.pdfVIP

装《备制造技术)2012年第4期 车载电子机柜的缓冲设计 朱继元 (桂林电子科技大学 信息科技学院，广西 桂林 541004) 摘 要：针对电子机柜在车栽环境中，由于冲击经常出现故障，从 电子机柜的相对位移和加速度的表达式出发。对其进 行理论分析得到在有无阻尼的情况下缓冲系统的设计方法和理论依据，特别是在更常用的阻尼缓冲设计的情况下。提 出最佳阻尼比参数设计方法，从而大大提高了车栽电子机柜的缓冲效率。 关键词 ：电子机柜；冲击；缓冲；阻尼比 中图分类号：TH703．63 文献标识码：A 高科技战争越来越依赖于电子技术 ，为了满足电 电子机柜在静止状态，而基础有速度突变 知(0)= 子系统的高度集成化要求，电子设备的结构设计广泛 0，X’O(0)= 。时，当冲击时间较短时，电子机柜的相对 采用了柜式结构。这种结构造价低廉，安装简便，并且 位移 l【】 和插入组件易于配合。在车载的环境下，由于地面的凸 凹不平，使结构受到振动冲击作用，从而使电子机柜结 训 )= e sin t (1) 构疲劳和强度下降。有文献报道了在一些雷达电子设 备中，冲击引起的故障约占振动引起故障的1／4。 从而得电子机柜的位移 【 为了克服冲击对电子机柜的破坏 ，工程实际中 ‘ sin t慨 。 = --XOe ‘ 常常是通过对电子机柜进行加固设计和采用缓冲设 = e sin t+知 计 ，来保证电子机柜的正常工作。加固设计的成本通 (2) 常较高，而采用缓冲设计，不但可以有效地抑制冲击 式中， 的破坏作用，而且调整方便，工作可靠，成本经济 ，因 =∞、／T= 称为阻尼频率； 而在生产实践中应用较为广泛。 为阻尼比。 由式(2)可得电子机柜的位移 1 电子机柜的理论模型 · — 如，．‘ 如图 1所示，为电子机柜的结构图，电子机柜的 箐 (3) 总质量为m、隔振器的弹簧刚度为k、阻尼为c，如 式中， 果仅考虑垂直方向的振动特性时，便可以将其简化 为如图2所示的力学模型1]【，其力学模型为一个质量 ： arc m、一个线性阻尼元件C和一个线性弹簧k组成的单 自由度系统。 2 电子机柜的无阻尼缓冲设计 J 当电子机柜的阻尼为0时，阻尼比为 =0，此时 式(1)和式(3)可化为 { ) --X0si㈣ ￡ (4)