成型方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的影响.pdfVIP

圆 工程技术，GoNGcHENGJIsHu 成型方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的影响 杨道忠(江苏海通建设工程有限公司 江苏连云港 222000) 摘 要 本文在津滨高速改扩建工程项 目的基础上，分析了不同成型方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的影响。试验结果表 明，振动成型方法与传统的重型击实成型方法相比，更接近实际工程环境，具有一定的优势。振动成型方法可以以较小的拌 合用水量达到较大的密实度，同时以较小的沥青用量获得较大的干湿劈裂强度。 关键词 津滨高速 泡沫沥青 冷再生 成型方法 劈裂强度 目前 ，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载严重 ， 沥青冷再生混合料配合比设计的影响。并根据试验结果提出更 加速了道路各种病害的产生，缩短了道路维修养护的间隔时间， 适合用于泡沫沥青冷再生配合比设计的成型方法。 道路养护、改造任务也越来越重。传统的道路改造方法均是将旧 二、结果与分析 沥青路面和结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，由此将 1．确定泡沫沥青冷再生混合料级配。级配设计主要是为了确 会产生大量废旧路面材料，如果将其废弃不仅仅是浪费资源，更 定再生混合料中铣刨料、新集料以及水泥剂量的比例。本文先将 加污染环境。因此，怎样使这些废旧路面材料重新利用受到了人 回收的沥青路面面层铣刨料分成两档，以4．75ram标准筛为界，从 们的关注和重视。 铣刨料的筛分结果可以看出，为了使混合料的合成级配满足要 路面冷再生技术作为一项绿色环保技术 ，目前已成为国外 求级配范围，需要掺加一定比例的细集料 ，选择加入的水泥剂量 广泛采用的路面维修技术，国内对此项技术也 日益关注。以天津 为1．5％。泡沫沥青混合料级配设计计算结果见表1、图1所示。 为例 ，津滨高速公路为天津中心城区联系滨海新区核心区最重 表1 泡沫沥青冷再生混合料级配设计表 要的高速通道，其改扩建过程中就采用了此项环保技术。改扩建 鲁曩或 ■分螬 饰孔尺寸细皿】 嗣收材辩 奢加■辩佃m】 设计曩E 疆蠢范■ 工程中应用泡沫沥青为黏结剂的路面再生材料，由于回收的材 4．75mm 以上 4．75ramI下 5mm 料本身性质存在不确定性，因而很有必要对其配合比进行优化 26 1舯 ．0 l00．0 l0o．0 l00．O 100 19 83_] l0o0 l00．0 92．5 90—1O0 设计 ，以保证 良好的路用性能。本文基于两种成型方式对泡沫沥 9．5 574 10oO lO0．0 808 60—85 青冷再生混合料配合比中的材料组成进行优化，设计出符合质 ^1 46 l000 963 56．1 35—65 2．36 05 602 887 40 30—55 量标准的泡沫沥青冷再生混合料用于道路