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强 冲击压实在高填路基中的应用 文 ／张存锐 I 深公路遵化 (承唐界)至南小营 施工作业指导书要求 填石路基每填高 排 出土石颗粒之 间的空气和水 ．细颗粒 ■●■●_ 段高速公路 (简称承唐二期) ． 2m．必须进行冲击压实。 逐渐填充到粗颗粒孔隙之中．从而使土 路线全长42．788km。全线按高速 公 体得到压实 。然后非圆曲线轮廓滚过地 路标准建设 ．承唐界至遵化南互通段 冲击压实技术的特点 表又对地表施 以揉压碾压作用见表 1。 22．5km 采用双 向六车道标准建设 ， 传统的光轮压路机和振动压路机 检验碾压是 ；中击压实工作 的一个 设计速度采用80km／h．路基宽32．0m： 压实轮为圆形 ，压实作业 中通过 自身 重要 内容 ，25KJ压实机 的高能量给 出 遵化南互通至终点段20．288km．采用 重力或是振动 中激振力与振动参数使 相 当于；中击力达250T以上 的重击 ．是 双 向四车道标准建设 ，设计速度采用 地表 下几十公分得到压实 。南非蓝派 一 种极为有效 的检验碾压。只要用冲击 100 km ／h， 路基宽26．0m。同时该段地 (LANDPAC)公司研制 、开发 的冲击 压路机碾压 1O～15遍 ，所有软弱 的或 处山岭重丘 区．地形复杂 ．地势陡峭， 式压路机 ．一改近一个世纪 以来传统压 含水量过多的地方都很容易发现 ．再碾 由于地形多变的特点．沿线填挖变化频 路机 的设计思路 ．将压实轮由圆形改革 压几遍就可 以补救。对减少路基工后沉 繁，从而 出现 了高陡坡路堤多．半填半 为非 圆形 ，创立 了压实作业 中连续冲 降 提高路基整体强度及加固软弱地基 挖路基多的特点 ，这给填方施工质量控 击、碾压作用于土体 ．从而获得深层压 较通常碾压有较大作用 ，这对提高高速 制带来 了挑 战 ．也给质量控制带来较大 实效果 ，兼具强夯机和普通振动压路机 公路修建质量具有现实意义。 的难度 。 优点。工作中压实轮对路基产生大振幅 冲击剪切 ，具有地震波传播特性 ．并 以 填石路堤施工工艺 路基填筑工程概况 压缩波 (纵波)、剪切波 (横波)和瑞利波 填石材料的特性变化很大 ．为使 承唐二期高速公路路基填方711万 (表面波)种冲击波形式以高振幅、低 施工路堤工后沉降达到最小．应压实到 方 ，其 中土方填筑168万方 ．石方填筑 频率 的方式将极高的能量压入地面 ． 理想结果。通常石料 的级配越好 ，压实 544万方 石方路基 占路基填筑总量的 对路基产生强烈的冲击作用 ，可有效增 所能达到的密实度和弹性模量就越高 。 76．4％。石方路基 中高度大于10m的有 大压实厚度和压实体积 ，并减少压实遍 填石材料的沉降是 由材料特性 (石料类 12处 最高填方路 中心高度 13m，最 数 ．从而大大提高路基的压实功效。 型、级配、最大石料粒径和形状)和压 高填方边坡高度27m。由于征地拆迁影 承唐二期所选用蓝派公司LICP-3 实处理 (碾压机 型、摊铺厚度和碾压遍 响．大面积施工已进入雨季 ．根据总体 型(设备参数见下表)冲击压路机．该设 数)决定的。石料特性和压实过程是相 工期安排 ．路基主体工程必须在年 内完 备由牵引机和压实轮两部分组成 ．工作 互联系的．必须统一考虑 ．特别是在填 成。从 以上可知 ．该工程石方填筑数量 中牵引机拖动非圆型压实轮滚动 ，压实 方较厚或填方厚度急剧变化 的地方 ，更 大 、填方高 、工期紧 ．如不切实控制好 轮轮廓 曲线上最大半径滚动至最小半径 应考虑二者 的统一性。 石方工程的填筑质量 ，今后路基势必大 处时对地表产生大振幅冲击剪切 ．并 以 填石路基 由于块石粒径较大，经 自 范 围产生不均匀沉降 影响行车舒适乃