船舶燃料的全球化标准——国际海事组织（IMO）新标准要求船只采用更具环保性、更高成本的燃料.pdfVIP

船舶燃料的全球化标准 国际海事组织 (IMO)新标准要求船只 采用更具环保性、更高成本的燃料 ■ Bruce Barnard 百 具环保性，成本更高，是国际海 硫含量的蒸馏燃料。 产品后所剩余的泥状材料。蒸馏燃料具 — ^一事组织新标准要求船舶经营人放 于是，当国际海事组织批准新全球 有更好的环保性，但是成本更高。燃料 弃船舶传统燃料而采用蒸馏燃料的两个 标准的时候，航运业做出了积极的响 替换计划将在2020年逐步完成。 结果。此外，全球统一的船舶传统燃料 应。代表全球主要航运企业的世界航运 由国际海事组织海事环境保护委员 环保标准也是放弃船舶燃料而采用蒸馏 理事会表示，国际海事组织已经制定了 会通过的计划将在委员会10月召开的 燃料的必然结果。 环境标准，并通过国际政策框架实现上 会议上被正式采纳，并将于其后的16个 船舶经营人表示采用蒸馏燃料是有 述环境目标。这样会避免由于不同国家 月后生效。所有在国际海事组织成员国 待商榷的事情。他们担心，如果没有国 和当地政府的环境政策所产生的混淆 家注册的船只必须遵守上述根据 际海事组织的行动，他们将会面临各种 性、不统一性和相关诉讼。 Marpol VI条约修订的规定。 国家规定、区域规定或本地规定的困 国际海事组织的规定要求船舶经营 由于新规定的实施，船舶经营人的 扰。最典型的例子，加利福尼亚要求航 人放弃船舶燃料而采用蒸馏燃料。船舶 燃料成本将会增加。当原油价格在每桶 运公司在国家海岸24英里以内采用低 燃料是从原油中提取汽油和其他高质量 100美元时，燃料价格占集装箱船只运 52 WWW．joc．com 营成本的一半以上。在此基础上的计算 保护委员会在经过1 8个月的艰苦谈判 目前，全球有两个硫排放控制区域 结果表明，如果国际海事组织针对在更 后最终签订了协议，允许航运业勇敢面 (SECA)，北海包括英格兰海峡以及波 敏感沿海区域行驶船只出台更严格的标 对将其评为全球运输业最主要污染者的 罗的海。但是包括国际船东协会联合会 准，船只所有者的燃油成本将增Jjn5o％。 环境委员。 等许多组织希望在新提议实施前能够将 履行国际海事组织的规定将会导致 “航运业不能成为其他运输方式的 美国和加拿大的大西洋和太平洋海岸以 “航运业发生空前的调整”，国际船东协 替罪羊，因为研究数据表明航运是最环 及许多欧洲海岸列入硫排放控制区域。 会联合会主席Spyros M．Polemisi~道。 保的运输方式，”国际海事组织秘书长 此外，日本和澳大利亚有可能成为硫排 联合会是由36个国家船东协会组成的 Efthimous Mitropoulos表示。 放控制区域。 总部位于伦敦的组织，其成员企业掌握 该协议规定，从2012年1月起，将 船只所有者可以通过洗涤技术清洗 着全球70％的船队。 船舶燃油中的硫含量限制从4．5％降低 排气烟囱中排放出的气体来避免使用价 石油产业同样面临数十亿的成本压 到3．5％，并从2020年1月起，将该含 格更高、质量更好的燃料。但是许多船 力。国际海事组织表示，其关于燃料中 量降低到0．5％。相关部门将在2018年 只所有者会发现，这种方法比使用蒸馏 含硫量的规定将要求许多石油精炼工厂 的后一个标准进行评估，以确保石油业 燃料的成本更高。 进行调整。许多石油行业企业置疑石油 能够生产出符合规定的燃料，而最终