杜建塞外雄关大境门.doc

塞外雄关大境门 杜建 上篇：大境门之历史考 大境门是中国古代万里长城的四大关口之一，它位于张家口市桥西区北端，始建于清代顺治元年（即公元1644年），是在北魏、北齐长城的基础上修建的。张家口境内现有战国、秦、北魏、北齐、金、明六个历史时期的古长城遗址共段，总长约1250多公里。战国、秦、汉、北魏、北齐、唐、金、明等各朝代长城共计1476公里，是全国保存长城最多的省辖市，素有“长城博物馆”的美称，而大境门无疑便是这座“长城博物馆”中收藏的最有价值的巨宝。 大境门外东、西太平山巍然对峙，地势险要，历史上这一带是兵家的必争之地，是扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道。《口北三厅志》载：“大境门据长城之要隘，扼边关之锁钥。明设防守，清置总管，形式险要，足资拱卫。”相传，当年清康熙帝远征葛尔丹返回京都的时候曾经过此地，当时天色已晚，于是康熙与全军将士便露宿于大境门外，后建卧龙亭与将军亭以作为纪念。 大境门当时建造时所用的材料与八达岭长城的用料大致相同，都是就地取材，由一块块从山上打磨的条石垒砌而成，然后再以灰浆填充缝隙并勾画纹路，这种浩大的工程就是今天现代人用发达的机械设备也会望而生畏，然而古人却正是在极其简陋的环境下创造了这世界性的奇迹，一想到这里心底不自觉便生出一种对人类伟大创造力的惊叹感。门墙高米，底长米，宽米，有木质铁皮大门两扇。顶部为一台，长米，宽米。外有1.7米高的垛口，内有0.8米高的女儿墙。元宝山一带，逐渐形成了在历史上被称为“贡市”和“茶马互市”的边界贸易市场，来自蒙古大草原和欧洲腹地的牲畜、皮毛、药材、毛织品、银器等在这里换成了汉族的丝绸、茶业、瓷器和白糖，大境门外成为了我国北方国际易货贸易的内陆口岸。举世闻名的“北方丝绸之路”——张库大路就是在大境门的背景下开通的。直到今天，张家口及其周边地区都有蒙古人的居住，而且这种文化交流从来没有间断过，内地与边塞好比两个世界，而大境门则是这两个世界间的一座坚固桥梁。自清代开始，张家口逐渐成为北方很重要的商业都市，被称为“被称为“路陆商埠”、“皮都”。嘉峪关、居庸关、山海关同样重要的关口。然而我国万里长城的关口基本上都是以“关”“口”来作为其命名原则，为什么只有张家口的这个“关口”被称做“境门”，境在古代有边界的意思，其实大境门可以说是中原文化和塞外文化的一个边界。这种文化中既包含着“商文化”和“武文化”的神韵，又蕴涵着民族大融合的历史渊源。在大境门向北处约１００米的石崖上还镌刻着清代读书人张自成“内外一统”四个醒目的大字。清王朝以长城和城门为边界线，因此做生意的汉族人和外族人只能在城外进行互惠交易，大境门因此而得名。 由于大境门在经济和军事上的作用越来越大，使得张家口的城市地位也得到逐渐攀升。正是在这种社会背景下，腐朽的清政府仍然于1909年建成了当时中国第一条实用铁路京张铁路，京张铁路由詹天佑担任总工程师，历尽重重磨难才得以通车，可谓世界铁路建造史上一个不朽的壮举。而由詹天佑本人设计的“人字形”铁路对于我们今天的人来说都极富启发和鼓舞意义。作为一个张家口人，每当我在张家口南火车站看到詹天佑巍峨的铜像，每当我在从张家口到北京的火车车窗外凝望他当年主持铺设而今早已废弃的一段段旧铁轨的时侯，心中总有难言的澎湃波澜，久久不能平息。火车穿行在一座座起伏的大山之间的时候，我就想当时旧中国的科学技术是那样的落后贫乏，工人们不管是徒步翻山越岭做地形探测，还是一铲一铲地挖掘隧道，在其间都要付出多少辛劳啊。而詹天佑本人亦在劳动者的行列里，可谓是一人身兼数职，面前的铁轨虽是生锈废弃的，但人类的伟力不禁让人肃然起敬。而这一切都与塞外雄关大境门有着莫大的关联，如果没有大境门带来的“路陆商埠1931年“九一八”事变后，爱国将领吉鸿昌率领数万抗日同盟军宣誓出征，北出大境门，抗击日寇，收复失地。1945年8月，中国共产党领导的八路军部队是从大境门攻入张家口，从日寇手中了这座塞外古城。1948年12月，中国人民解放军将国民党五万人马全歼于大境门之外，张家口获得第二次解放。明代长城同一走向，它与地上长城一样，也是一种军事防御工程。大境门在这个时期再一次焕发出它作为军事关口的夺目光彩。 然而，历史的脚步在匆匆前进中正渐渐遗忘着昔日的光辉。中国第一条铁路京张铁路在张家口设立终点站也预示着大境门开始退出历史舞台的不争事实，随着连接塞北的中国第一条客货双运公路在张家口经过且从北京城直通大同，百年间人流熙熙攘攘不绝如缕的大境门终于难逃那最后被寂寞凄清所包围的宿命。大境门结束了几百年的商业繁华与战火洗劫，而今在它周围留下的只有已成断壁颓垣的长城、边寨、垛口、峰火台和两边古老的青山，也许由此经过的汽车里的人们只是对他施以轻轻一暼然后就飞驰而过，也许他在拥挤的车厢中什么都没有望见就已经继续奔向了远方。从大境门内外票号