地铁牵引供电系统建模与仿真分析.pdfVIP

ELECTRONICS WORLD ・技术交流 地铁牵引供电系统建模与仿真分析 湖南工业大学电气与信息工程学院 中国动力谷自主创新园轨道交通自动化技术与装备协同创新中心 冯典森 【摘要】 由于城市电网一般是直流牵引网，提供电能的地铁供电系统除了外部供电来源以外，根据用电性质将供电系统分为两个组成部分： 提供直流直流供电的牵引供电系统和提供空调等动力和照明的供电系统。 【关键词】 地铁；供电系统；MATLAB/Simulink 此，对于地铁牵引网的等效电路见图2所示。 1 地铁牵引供电系统介绍[1] 以某地铁2号线为例，供电网是通过变压器将110KV电网交流 电，经过降压输送到35KV变电所。对于接触网则要转换为1500V 接触网直流电，主要针对的是地铁站的供电。另外，电压要降至 400V直流电，才能输送到各分变电站，作为照明和办公用电。 图2 地铁牵引网等效电路图 以某地铁2号线的某一区段为例，其牵引网参数选择如表1所示。 表1 牵引网参数 名称 参数 单位牵引网接触电阻 0.04Ω / km 单位轨道电阻 0.03Ω / km 单位轨道电感 0.002H / km 牵引变电所间距 3.6km 以降压变压器为主组成的动力和照明供电系统，应包含提供 机电的设备如风机、水泵、空调、自动扶梯和电梯等动力用电，还 包含照明系统、信号和通讯监控等设备用电等。根据其用电的性 质，一般分为自用电以及应急电源。自用电是在正常情况下，为动 力设备或者照明系统提供交流电和直流电的可用低压电源，如自动 售票系统、车站电梯、商业照明、车站照明、电力监控等；应急系 统是保证在故障状态下，以便于系统的维修或者发生火灾等状况 图1 某地铁2号线供电系统结构 时，能够保证机房的正常运行，人员能够安全疏散和撤离等。例 F1 、F2——城市电网发电；B1 、B3——主变电所 如，长沙地铁2号线就能够在故障发生时仍然能够提供半小时的照 B4 、B5——牵引变电；B6——降压变电 明。我国地铁的负荷等级按照重要性分为一级、二级和三级三个负 由牵引变电所组成的牵引供电系统包括