赵小刚：战略创新需周密执行体系支持.docVIP

　　赵小刚：战略创新需周密执行体系支持 　　各位领导、各位企业界的同仁，大家好！ 　　很荣幸能够在这里与各位分享一些中国南车关于战略创新的感悟。我的题目是《战略创新 企业发展不竭的动力》。中国南车十年发展证明，只有战略创新才能使企业突破种种矛盾和束缚，破茧而出；只有战略创新才能引领企业掌控重大机遇，进进理想的境地。 　　中国南车团体公司于2000年注册成立，是回属国务院国资委管理的大型中心企业。总资产超过720亿元，现有19家全资及控股子公司，散布在全国11个省市，员工9万余人。公司主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁和轨道交通设备专有技术延伸产业。 　　2010年12月3日在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合实验中，由中国南车研制的“***号”380A新一代高速动车组创造了486.1千米/小时的世界铁路运营实验最高速度，这标志着中国南车生产的高速列车已处于世界领先水平。 　　根据德国轨道交通咨询公司SCI Verkehr 发布的《2010年全球铁路市场调查报告》显示，中国南车成功跻身世界轨道交通设备行业三强。同在往年，中国南车又被国际五大品牌咨询顾问公司之一的Brand finace评为世界最具价值500品牌，品牌价值20亿美元，成为唯逐一家进进排名的中国重大设备制造企业。在国内，中国南车继续保持着轨道交通设备制造业第1位置。对照2000年景立之初，总资产不足190亿元，年销售收进仅101亿元，在当时世界轨道交通行业籍籍无名的中国南车，十年间完成华丽转型，正在向全球行业领先、世界500强企业迈进。回顾这个转变，取得的成功有赖于公司始终坚持的战略创新。 　　一、中国南车对战略创新的十年感悟 　　感悟之一：战略创新要有一种实现发展目标的执着信念。 　　中国南车成立以后，就放眼经济全球化的世界大格式，对本身的发展进行了全面、正确、深进的定位，目标志向一直是清楚的、坚定的。2001年，我们就提出要与国际接轨的要求，随后明确了成为“国内一流，国际着名，具有国际竞争力的轨道交通设备企业”，跻身全球轨道交通设备行业三强的奋斗目标。这期间及时捉住了中国轨道交通大发展的历史机遇，始终坚持自主创新，成功实现了高端产品的技术逾越，消除实现目标最具难度的不利因素，即使是在2008年金融危机到来之际，我们的目标也没有丝毫动摇。可以说正是我们对目标的不懈寻求和执着信念，才能让我们在面对企业发展的不利环境时沉稳应对，面对企业重大转折关头时全力以赴。 　　感悟之二：战略创新要始终捉住影响企业长时间发展的、亟待解决的主要矛盾 　　中国南车成立之初面对主业不大，辅业不强，重复布局，资源分散矛盾；由计划经济迈进市场经济后，面临技术能力不强，产品性能难于满足市场需求的矛盾；在隶属关系变化后，面临从市场保护到市场竞争的矛盾，从政府投资到自筹发展资金的矛盾；引进技术以后，面对新技术产业化投融资渠道狭窄的矛盾，实现技术再创新超出竞争对手的矛盾；完成新技术的产业化和技术的新突破后，面对产业的新突破、新发展的矛盾。每个矛盾都是制约企业发展的瓶颈，每解决一个矛盾，企业就迈上一个新的台阶。中国南车就是在不断的发现和解决制约公司发展的主要矛盾中寻求进步。 　　感悟之三：战略创新要有一种激起企业潜能的变革气力 　　作为百年企业，中国南车有深厚的企业管理和文化底蕴，但我们始终自觉融进时代的洪流中，大力推动变革。青岛四方机车车辆厂(简称四方厂)是中国机车车辆的摇篮，1952年我国首台蒸汽机车、1958年我国首台干线内燃机车都诞生在这里。2004年，中国南车下定决心调剂优化四方厂的产品结构，把能耗高、排放大的老型内燃机车淘汰，转而生产市场需要的新型动车组和城轨地铁车辆，抛弃几十年引以为豪的工作，对四方厂的老职工来讲是难以理解的。当时整个结构调剂需要分流五千多人，如何对这批人进行安置，也是改革面临的一大困难。中国南车决策层的思路十分清楚，有退才能进，有舍才能得，弄改革要掌控好方向，更要有“勇士断腕”的决心。目前，南车青岛四方机车车辆股份公司(原四方厂重组改制构成)已发展成为全球最大、水平最早进的高速列车研发、制造基地，在这里又诞生了诸多中国的第一、世界的第一。 　　2007年底成立中国南车股份有限公司，所有一级子企业完成公司制改造，2008年8月在上海和香港实现A+H上市，完成国有企业的产权制度改革，构成产权多元化，建立规范的法人治理结构，实现了从传统、封闭的老国企向现代、开放的新公司的转变。南车上市的三年，是南车发展最快的三年。从这里可以看到，一个企业制度的根本变化给企业发展带来的奔腾作用是多么巨大！ 　　感悟之四：战略创新要谋求一种推动技术进步的创新实力 　　中国南车不但在引进消化吸收中取得突出成效；而且仰仗长时间积累的扎