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北京现代发动机升级培训;;Theta (Θ) GDI 发动机;项目;项目;;; 性能改进: 6~14% - 直接喷射 → 蒸发 → 进气温度降低 → 空气密度高且充气效应提高 → 扭矩提高 - 爆震减少且低速时性能改进 燃油消耗降低: 3~5% - 压缩比提高 - 传动比优化 废气排放减少 : 50% - 因分期喷射，催化器升温时间缩短 ;;;正时系统;;;Nu2.0发动机主要功能描述;;项目;气缸盖螺栓拧紧顺序;; 机械部件–可变油泵系统 （CF）;? 低粘度机油(5W-20)：燃油消耗 ? 无导向型油位尺 - 油位尺于气缸盖罩内;;主要特征：曲柄连杆机构;活塞-气缸间隙: 0.02 ~ 0.04 mm (0.0008 ~ 0.0016 in.);连杆标记;;? 直接连接蛇形皮带和附件 - NAS : MDPS(电机驱动动力转向) ? 交流发电机OAD(单向交流发电机 解耦器)：皮带张力↓，燃油效率↑? 取消驱动皮带自动张紧器：重量↓ ;VIS气门打开：短行程 (充气效果增大);? 供油管：取消了缓冲器 ? 快接型燃油管连接器;输入 – CMPS (凸轮轴位置传感器);二、进气系统;进气控制－负荷的计算;■ 根据驾驶员的意图判断加速踏板的位置;APS;;;ETC 节流阀体;框图;ETC 系统TPS 特性;ETC – throttle motor;;ETC – throttle motor;TPS2;朗动（MDC)TPS和APS数据流;TPS2-TPS1;;P2122 APS1输入信号电压低;P2123 APS1输入信号电压高;Fail Safe Mode; P2105 意味着因为 ECM 故障(P0605)不能起动状态下的控制节气门控制系统的紧急模式。 如果电机电路故障（断路、短路）测量的发动机扭矩高于发动机转速和加速踏板计算的容许值,ECM 发送 P2106。 如果电机电路故障（断路、短路）测量的发动机扭矩高于发动机转速和加速踏板计算的容许值,ECM 发送 P2110 ;ETC – 初始化;1 当检测到相同的故障并维持2个连续的驱动周期时,MIL将自动亮。 2 如果连续3个驱动周期检测不到故障,MIL将自动熄灭。 3 2个驱动周期后检测出故障时,故障代码(DTC)被记录在ECM存储器中。当在第2个驱动周期期间检测出相同故障时,MIL将亮。 如果检测到失火,记录故障代码,第一次检测到故障后,MIL立即亮。 4 如果40个驱动周期内没有再发现相同故障,故障代码 (DTC)将自动从ECM存储器中删除。;发动机总能量;安装CVVT的目的;;;; CVVT 系统油路;;Oil 控制;OCV 工作过程;;;;发动机转速;发动机转速;发动机转速;发动机转速;发动机转速;凸轮轴实际位置;气门;; CVVT(连续可变气门正时) -----CF名图;OCV 清洁模式控制;VIS气门打开：短行程 (充气效果增大);双极VIS进气系统;中速 ;阀打开;VIS (可变进气系统);电磁阀;VIS (可变进气系统);进气岐管阀;工作原理;#1 #3 #5 #2 #4 #6;控制逻辑;电磁阀输出(急加速时);Pin分配;三、排放控制装置;;氧化锆式氧气传感器 (Oxygen Sensor);氧传感器基本性能;氧传感器(氧化锆式);氧传感器相关的DTC很多，了解它们的功能很重要。;;方法：联合TPS传感器，检查氧传感器的反应时间。首先进入断油状态，增加发动机转数到约4000rpm，再突然松油门进入断油状态。当发动机的rpm到达约2000，踩下油门WOT。 在氧传感器的显示中，在断油时，是混合气过稀；当WOT时，是混合气过浓。这样，可以测试从过稀到过浓的氧传感器的反应时间。一般是 200mS ~ 300ms.;97;□短期燃油修正;当短期燃油修正显示正的15.6%时，它意味着燃油调整过长。下次的喷射时间也会被影响而加长。这时应该检查是否有空气泄漏，点火是否正常等。;□长期燃油修正 ;氧化钛式氧传感器(前,后安装 2个);δ发动机氧传感器;δ 发动机氧传感器;前氧传感器和后氧传感器;线性氧传感器（宽带氧传感器）;MDC 不同转速时线性氧传感器数据流;;;;;;凸轮凸台; ※ 在没有燃油状态下转动界限: 18,000 行程  如) 如果转速为300rpm, 18,000/（4个凸台×300）= 15分钟  ∴ 表示，在没有燃油状态下，以300RPM转速转动不要超过15分钟。 如果超过此时间，会破坏高压泵内部润滑层，对高压泵的耐久性产生不利影响。