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滚柱式单向离合器 与传统楔块型相比，使用滚柱式单向离合器，阻力矩减小20%。与现行楔块式单向离合器相同，滚柱式也有安装方向标记。当车辆在上坡路上停止在二档时，与 HIVEC 自动变速器车辆一样，由于 OWC 机械锁止，所以不会向后退。 .了解新近应用的滚柱式单向离合器和 4 个行星齿轮差速器总成的特征。 材料: 学员教材 油泵部件 方法: 讲授 指引: 接下来看加油口盖和线束总成。 新特征 扁平式液力变矩器 使用扁平式液力变矩器，明显减小液力变矩器的宽度。更换液力变矩器时要执行滑动锁止并检查 ID 标记。 尺寸 Φ236 Φ260-S Φ260-L 发动机 Θ 2.0/2.4 μ2.7/2.7LPI λ 3.3/3.5/3.8/4.0 R2.0/2.2 A/T 型号 A6MF1 A6MF2 ← A6LF1/2/3 A6LF2/3 ID 标记 MA NA PA ZA AA, AB 减震器 外双 ← ← 外单 外双 长度 A A+1.6 A B B 齿圈齿数 110 ← ← - 120 4 个行星齿轮 4-个行星齿轮差速器齿轮总成 4 个行星齿轮式差速器从 2001 年起在竞争车辆 (Audi、Volvo、Peugeot)中应用，此类型的优势在于与现有 2 个行星齿轮差速器相比，差速器体积显著减小50%。因此，不受尺寸和容量的限制，可以轻易增加扭矩能力。 新特征 取消油尺 放油塞 (也称为油位塞)安装在油底壳上。因此需要通过放油塞检查油位。此程序的更多详细信息，参考本教材中的“油量调整”部分。 线束总成 应用在新 alpha 自动变速器上的FPC (挠性印制电路)已连接到阀体上。共使用了 16 条电路和 18 防水端子连接器（指变速器壳上的电磁阀连接器）。其部件编号根据变速器型号的不同而有变化。 46307-3B010 (A6LFx) 46307-3B610 (A6MFx) 了解加油口盖和线束总成的特征。 材料: 学员教材 油泵部件 方法: 讲授 指引: 接下来看油泵和新近应用的管密封圈的特征。 4 通端子固定器 速度传感器 连接器 18端子连接器 OTS 连接器 电磁阀连接器 新特征 油泵 为了改善效率，应用了paracoid 转子型油泵。此类型的油泵使发动机在极低温条件下容易起动。与油泵相连的滤清器安装在变速器壳内。 了解油泵和新近应用的管密封圈的特征。 材料: 学员教材 油泵部件 方法: 讲授 指引: 接下来看新近研发的封闭型差速器齿轮总成的特征。 来自机油滤清器的入口 出口 润滑 26 制动器 锁止离合器释放 锁止离合器工作用 35R 离合器 来自阀体的入口 管密封圈 替代了现有模型中的 O 型环，如图所示，安装了管密封圈。它防止因安装不当而导致的密封圈被切割或压缩现象的发生。 封闭型差速器齿轮总成 增大了半轴齿轮的长度，使其与油封直接接触。所以即使拆卸两侧的驱动轴，倾斜变速器总成，油也不会泄露。此外，半轴齿轮的两端都加有密封盖，所以即使拆卸驱动轴，也不能看见相反侧。下图是现有常规开放型差速器齿轮总成的横截面图，以帮助更好的理解。 了解新近应用的关闭型差速器齿轮总成的特征。 材料: 学员教材 油泵部件 方法: 讲授 指引: 接下来看阀体的特征。 A6LF1/2 A6LF3 A6MF1 A6MF2 差速器油封规格 盖 Φ70 Φ70 Φ64 Φ70 外壳 Φ74 Φ74 Φ67 Φ74 新特征 如上图所示，插入驱动轴时轴的花键部分与油封接触，然后需要继续推动正确安装到半轴齿轮。有时安装驱动轴时会损坏油封。但是，在新差速器中，由于半轴齿轮较长，驱动轴的花键部分在接触到油封之前先与半轴齿轮对齐。这样就减少了安装驱动轴时损坏油封的可能性。下表是根据不同的自动变速器类型油封的变化。 如图所示，现有型号的半轴齿轮从不与油封接触。 半轴齿轮 油封 另一方面，大尺寸垫圈有助于差速器齿轮总成的润滑。 垫圈 阀体 为了得到更好的油压保证稳定性和可控性，六前进档自动变速器的阀体使用线性电磁阀配置替代了常规的 PWM 电磁阀配置。此外，此变速器还应用了 PCV（压力控制阀），由压力调整螺钉最小化压力差和其它先进技术。 使用了 8 个固定螺栓将阀体固定在变速器壳上。分离线束总成后可以看到其中的 3 个固定螺栓。 阀体包括三个部件：外、中和内阀体。在外阀体上，有最新应用的用于压力控制阀的调整螺钉，但是只能在有自动变速器压力测试器的自动变速器维修厂内进行调整。与现有的类型相同，可以通过转动调节阀调整螺钉来机械调整管路压力，还安装了用于减压的调整螺钉。 另