互通立交线形设计指标安全评价的研究.pdfVIP

互通立交线形设计指标安全评价的研究 刘洁 赵宁 (长安大学公路学院) 摘要：本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在 指标的权重。 互通立交安全评价 中的权重大小。然后利用仿真软件 VISSIM 对变 3运用vissim软件进行交通仿真实验 速车道长度进行模拟仿真，最后综合行车安全、工程对环境的影响和 首先是苜蓿叶型互通立交的设计 图为基础 ，建立在 工程造价等各方面因素，提出这一指标的推荐值，并与 《公路路线设 Vissim4．2当中的互通立交规划路网图[J】。 计规范》中相应的值比。 互通式立交变速车道是主线车道和匝道之间段的附加 关键词：互通立交 变速车道长度 VISSIM 安全评价 车道 ，它是互通式立交的一个重要组成部分。变速车道是整 1概述 个互通立交系统中最易发生交通事故的地方2[1。其具体表现 在高速公路建设 中，互通式立交也是高速公路 的重要 如 ：分流端的减速车道长度不够，汽车来不及减速而撞护 组成部分，是具有空间多层结构形态和立体交通转向功能 栏 ：分流端减速车道设置不明显，汽车驶过而错过转弯；合 的专用设施。全国各级公路尤其是交叉口的交通事故异常 流端设置不合理 ，车辆提前进入主线发生交通事故等。可 严重。我国已经开始对道路交通安全评价进行系统研究， 见 ，变速车道设置的合理与否，对于提高行车的安全舒适 对某些道路交叉 口也实施 了初步的道路交通安全评价。 性 ，减小交通事故的发生，保证交通流的畅通意义重大。 2建立线形设计指标的层次分析结构模型 由于我国现行的 《公路路线设计规范》在变速车道相 2．1建立层次结构模型 关条款 中主要是参考国外的一些数据 ，而在实际设计中存 层次结构具体分为 ：主要线形设计指标 A：主线纵 曲 在着一些不足 ，下面就变速车道的长度在设计中的这些不 线 A，、匝道平曲线 A2、匝道纵坡度A。、变速车道长 。 足 问题进行探讨 。 2．2构造判断矩阵 3．1变速车道长度 的仿真实验 本次模型中主要研究 根据 以往对于调查数据 的处理和分析 ，总结模型 中各 的是平行式变速车道的长度 ，进行仿真实验并 比较分析 因素对运行速度影响的重要性为 ：主线纵坡度 A匝道纵 坡度A。变速车道长A4匝道平 曲线半径 A。一层与第 通行能力随车道长度变化规律 ，综合安全评价各种 因素 ， 最终提出在各种设计速度下，相应变速车道长度 的推荐 二层的判断矩阵见表 2．1。 表 2．1 第一层与第二层的判断矩阵 值。 下面以设计速度 1OOkm／h和设置 150米 的减速车道 为例 ，设置结果统计 的时间间隔 600s和总仿真时间